[判断题]车辆制动率应等于或小于轮轨粘着系数与闸瓦工作面摩擦系数之比。（　）
A.正确
B.错误

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[判断题]车辆制动率应等于或小于轮轨黏着系数与闸瓦工作面摩擦系数之比。
A.正确
B.错误

[多选题]（）的制动力不是通过轮轨粘着产生，不受轮轨间粘着力的限制，因而能在粘着力以外再获得一份制动力。
A.多选题
B.再生制动
C.电阻制动
D.磁轨制动
E.轨道涡流制动

[判断题]粘着制动时，一旦轮轨间的作用力超过了轮轨粘着的限制，就会空转。
A.正确
B.错误

[判断题]非粘着制动方式则无需通过轮轨粘着产生制动力，但其制动力的大小受其限制。
A.正确
B.错误

[单选题]牵引系统充分利用轮轨粘着条件，具有反应迅速、有效可靠的粘着利用控制和（）保护。
A.滑行
B.空转
C.空滑
D.实转

[单选题]高速列车制动时，为合理分配基础制动装置的热负荷情况，并考虑到高速行驶时轮轨粘着系统的降低，制动力采用( )。
A.单选题
B.连续控制
C.无级控制
D.集中控制
E.分级控制

[判断题]动车组冰雪天气行车，为防止轨面附着冰霜轮轨粘着系数较低发生晃车，原则上不安排新旋修车组担当动检交路。
A.正确
B.错误

[判断题]若无防滑行保护，一旦制动力大于轮轨粘着极限，就会出现滑行，将导致轮对擦伤，制动距离减少。
A.正确
B.错误

[填空题]为了较好地利用不同速度段的轮轨粘着，CRH2型动车组紧急制动设置了二级增压缸压力，即在制动风缸和紧急电磁阀之间设有___对进入中继阀的空气压力进行调节，高速时用低压，低速时用高压。

[判断题]非粘着制动通过轮轨间的粘着作用产生制动力。
A.正确
B.错误

[判断题]粘着制动是通过轮轨间的粘着作用产生制动力，且制动力的最大值受粘着力的限制。
A.正确
B.错误

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