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[单选题]关于桥梁承载能力恶化系数,以下表述错误的是( )。
A.结构或构件恶化状况评定标度 E 值越大,承载能力恶化系数取值也越大。
B.承载能力恶化系数取值与桥梁所处的环境有关。
C.对圬工桥梁无需计入承载能力恶化系数。
D.混凝土碳化状况不影响承载能力恶化系数取值。
[单选题]桥梁承载力检算系数 Z2通过静载试验结果得到,其取值是根据( )查表得到。
A.主要测点的应力(应变)校验系数
B.主要测点的应力(应变)校验系数和变位校验系数的均值
C.主要测点的应力(应变)校验系数和变位校验系数的较小值
D.主要测点的应力(应变)校验系数和变位校验系数的较大值
[判断题]对在用桥梁进行承载力评定,当结构或构件的承载能力检算系数评定标度D 为 1 或 2 时,可以只进行承载能力极限状态评定计算。( )
A.正确
B.错误
[单选题]以下哪项不属于配筋混凝土桥梁承载能力恶化系数考虑因素( )
A.结构或构件的缺损状况
B.结构自振频率
C.混凝土强度
D.混凝土电阻率
[判断题]桥梁结构承载力检测时,汽车应计入冲击力系数。( )
A.正确
B.错误
[单选题]桥梁工程盖梁、墩系梁施工采用钢棒法时,钢棒载力系统的承载力安全系数不应小于( ),承重横梁应靠近墩身布置,并在墩身预留孔处增设两层钢筋网片进行局部加强;施工完毕,应采用微膨胀混凝土将孔洞堵塞密实。( )
A.1.2
B.1.5
C.2.5
D.3.5
[单选题]关于桥梁静载试验校验系数的概念,以下表述正确的是( )。
A.是试验荷载作用下控制测点实测弹性值与相同荷载作用下控制测点理论计算
值的比值
B.是试验荷载作用下控制测点实测弹性值与设计荷载作用下控制测点理论计算值的比值
C.校验系数越大,结构的力学性能越好
D.预应力桥梁某应变测点的校验系数远小于 1 且远小于相邻测点,说明该部位
的结构强度储备很大
[单选题]承载力检验系数是指试件承载力检验荷载实测值与
（）的比值。
A.使用状态试验荷载值
B.承载力状态荷载设计值
C.使用状态荷载设计值
D.承载力试验荷载值
[单选题]依据《建筑结构检测技术标准》GB/T 50344-2019 规定，构件承
载力的荷载系数或构件系数的实荷检验，当出现下列 ( ) 情况时，应
停止检验,并应判定其承载能力不足。
A.钢构件的实测应变达到屈服应变的 70%左右。
B.钢构件变形达到计算分析值的 70%左右。
C.构件出现局部失稳迹象。
D.钢构件变形达到计算分析值的 90%左右。
[判断题]对圬工桥梁进行承载能评定,其分项检算系数不包括承载能力恶化系数。( )
A.正确
B.错误
[单选题]《公路桥梁承载能力检测评定规程》引入了承载能力恶化系数,该系数的物理意义为( )
A.评定时桥梁结构质量状况衰退恶化系数
B.评定时桥梁结构质量恶化对结构不利影响的修正系数
C.评定时桥梁钢结构质量状况衰退恶化修正系数
D.评定时桥梁结构质量状况衰退恶化对结构抗力效应产生不利影响的修正系数
[单选题] 锚固承载力分项系数应( )
A.小于1.0
B.等于1.0
C.大于1.0
D.大于1.5
[单选题]桥梁静载试验,关于结构校验系数的表述,正确的选项是( )。
A.该指标是实测残余值与计算值的比值
B.该指标是实测总值与计算值的比值
C.该指标是实测弹性值与计算值的比值
D.结构校验系数为0.05,表明桥梁的安全储备很大
[单选题]对在用桥梁进行承载力检测评定,以下关于检算内容和方法的叙述中正确的是( )。
A.必须完成承载能力极限状态和正常使用极限状态的评定计算
B.当结构或构件的承载能力检算系数评定标度 D<3 时,可不进行正常使用极限状态评定计算
C.当荷载效应与抗力效应比值小于 1.0 时,应进行正常使用极限状态评定计算
D.当活载影响系数大于 1.2 时,应进行正常使用极限状态评定计算
[多选题]对于配筋混凝土桥梁,对承载能力恶化系数的描述正确的是( )。 e
A. 根据《公路桥梁承载能力检测评定规程》(JTG/T J21-2011)规定,承载
是根据 7 项检测指标以及桥梁所处的环境条件来确定; 能力恶化系数e
B. 根据《公路桥梁承载能力检测评定规程》(JTG/T J21-2011)规定,承载
是根据 6 项检测指标以及桥梁所处的环境条件来确定; 能力恶化系数e
C. 各项检测指标中,混凝土强度所占权重最大;
D. 各项检测指标中,缺损状况所占权重最大。
[判断题]在计算配筋混凝土桥梁的承载能力恶化系数 ξe时,其所考虑的环境条件中包括干湿交替、不冻、有侵蚀性介质的环境。( )
A.正确
B.错误
[单选题]加载系数是指承载力试验时,与不同承载力标志所对应的各临界试验荷载值相对于( )的倍数。
A.正常使用状态荷载计算值
B.正常使用状态荷载设计值
C.承载力状态荷载计算值
D.承载力状态荷载设计值
