更多"[单选题]某些大型柴油机的连杆大端轴承采用无轴瓦结构的主要目的是（）。"的相关试题:
[单选题]连杆大端轴承的过度磨损，会造成（）。
A.压缩比变大
B.活塞行程变长
C.压缩比变小
D.活塞行程变短
[单选题]" 柴油机运转时,连杆大端轴承上瓦磨损一般是(
A.比下瓦小
B.比下瓦大
C.与下瓦一样
D.变化的"
[单选题]四冲程柴油机连杆大端轴承上瓦承受的力是（）。
A. 气体力
B. 惯性力
C. 冲击力
D. A＋B
[单选题]柴油机连杆盖与连杆大端采用( )方式连接。
A.销孔螺栓
B.锯齿螺栓
C.平面螺栓
D.止口螺栓
[单选题]采用船用连杆大端的主要优点是（）。
A. 有利于从气缸内将活塞连杆组一起吊出并可调整压缩比
B. 缩小尺寸和重量
C. 加粗曲柄销
D. A＋C
[单选题]连杆大端采用斜切口结构形式是为了（）。
A. 增加强度
B. 便于吊缸
C. 降低轴承比压
D. B＋C
[单选题]筒形活塞式柴油机的连杆大端采用斜切口的目的是（）。
A. 拆装方便
B. 受力均衡
C. 制造方便
D. 增大曲柄销直径
[单选题] 连杆大端采用斜切口,在剖分面上采用锯齿形啮合面的目的是:
A.防止连杆螺栓承受剪应力
B. 便于下瓦与轴承的安装
C.便于上瓦对中
D. 增加轴瓦的强度与刚度
[单选题]连杆大端的剖分面由平切口改为斜切口的主要原因是（）。
A. 增加连杆的寿命
B. 为吊缸检修提供方便
C. 减轻连杆重量
D. 减少连杆螺钉的剪切力
[单选题]柴油机组装调整时,并列连杆大端间须有不少于( )mm的间隙,并能沿轴向自由拨动、无卡滞。
A.1.0
B.0.8
C.0.5
[单选题]柴油机组装调整时，并列连杆大端间须有不少于（ ）mm的间隙，并能沿轴向自由拨动、无卡滞。
A.1
B.0.8
C.0.5
[多选题]以下用来制造滑动轴承轴瓦的材料有
A.ZSnSb8Cu4
B.ZPbSb16Sn16Cu4
C.ZCuZn16Si4
D.GCr15
[单选题] 滑动轴承轴瓦内的油沟应()
A.开在非承载区
B.开在承载区
C.开在非承载与承载的过渡区
D.在轴向开通
[单选题]滑动轴承轴瓦顶隙对轴承工作影响极大，当间隙过大时，在下列说法中，对轴承造成的影响说法不正确的是 ( )
A.润滑油容易流失，油膜难以形成；
B.轴承振动剧烈；
C.轴承温度升高；
D.机器运转精度降低。
[判断题]（ ）锡青铜常作为制造滑动轴承轴瓦的材料。
A.正确
B.错误
[单选题]在连杆杆身与大端上半轴承接合处增减垫片，下述哪一项变化是错误的（ ）。
A.压缩容积变化
B.气缸总容积变化
C.气缸工作容积变化
D.压缩比变化
[单选题]连杆轴瓦两端应该高出轴承座及盖的结合平面,其值应该不小于( )mm
A.0.03
B.0.05
C.0.10
D.0.20
[单选题](27439)韶山4型电力机车抱轴承轴瓦与抱轴颈径向间隙（ ）时禁用。(1.0分)
A.≥1 mm
B. ≥2 mm
C.≥3 mm
D.≥4 mm
