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[单选题]下列关于行车闭塞的说法正确的是（ ）。
A.自动站间闭塞分区是相同运行方向相邻两架信号机之间的区域。
B.准移动闭塞的闭塞区间为信号机或分界标与同方向相邻的信号机或分界标间，信号机或分界标的中心线为闭塞区间的分界点。
C.进路闭塞的闭塞分区为相同运行方向两个出站信号机（或发车表示器）之间的区域。
D.电话闭塞法是接、发车站通过电话联系方式、ATS显示确认“一站一区间”空闲，并以发出电话记录号码的方式办理闭塞的人工闭塞方法。
[单选题]下列关于行车闭塞的说法错误的是（ ）。
A.准移动闭塞的闭塞区间为信号机或分界标与同方向相邻的信号机或分界标间，信号机或分界标的中心线为闭塞区间的分界点。
B.进路闭塞的闭塞分区为相同运行方向相邻两架信号机之间的区域。
C.电话闭塞法是接、发车站通过电话联系方式、ATS显示确认“一站一区间”空闲，并以发出电话记录号码的方式办理闭塞的人工闭塞方法。
D.自动站间闭塞分区是相同运行方向两个出站信号机（或发车表示器）之间的区域。
[单选题]下列关于行车闭塞法的叙述错误的是()。
A. 在任何一个时刻,对于某个区间来说同一个时间内只能使用一种闭塞方式
B. 即使当高速铁路基本闭塞法不能使用时,也不能改用电话闭塞法行车
C. 行车基本闭塞法采用自动闭塞和自动站间闭塞
[单选题]下列关于电话闭塞法组织行车原则说法错误的是：（ ）。
A.闭塞区段：每一站间区间及前方站站线为一个闭塞区段；
B.原则上一个闭塞区段内只允许一列车运行（列车救援除外）；
C.电话闭塞法行车区域内原则上可以组织小交路运行；
D.采用电话闭塞法行车的区段，信号机的显示不作为行车凭证，行车凭证为路票。
[单选题]下列关于采用电话闭塞法行车时说法正确的是：（ ）
A.列车驾驶模式为RM限速25km/h
B.列车驾驶模式为NRM限速45km/h
C.列车驾驶模式为NRM限速25km/h
D.列车驾驶模式为NRM限速60km/h
[单选题]下列关于区段闭塞说法错误的是：（ ）。
A.以车站作为区段站，相邻两个车站出站信号机之间作为一个区段，一个区段内只允许一列车占用，这种闭塞方式称为区段闭塞。
B.采用区段闭塞法时，上下行正线相邻两个区段站出站信号机之间为一个闭塞区段；其它未列明的区段进路，以信号进路为区段进路。
C.区段闭塞法的行车凭证为地面信号。
D.驾驶模式采用NRM模式。
[单选题]下列关于移动闭塞说法错误的是：（ ）。
A.信号系统通过轨旁与列车连续的无线通信来检测前后列车的位置，并计算相应的闭塞防护逻辑，实现对前后列车运行的安全防护和自动控制，这种闭塞方式称为移动闭塞。
B.移动闭塞法在信号不具备CBTC模式功能时使用。
C.移动闭塞法行车凭证为车载信号。
D.移动闭塞法驾驶模式采用CBTC模式下的ATO/ATPM模式。
[多选题] 关于电话闭塞法的闭塞分区及行车间隔正确的说法有:()。
A.正线中间车站同意闭塞时,必须确保列车之间有一站一区间的间隔。
B.站前折返车站同意闭塞时,必须确保列车之间有一站两区间的间隔。
C.站后折返车站同意闭塞时,列车之间有一站一区间+折返线的间隔,站后折返按调车方式办理。
D.列车从车辆段发车时,必须确保车辆段发车股道至接车站台之间线路空闲;列车返回车辆段时,必须确保发车站至车辆段接车股道之间线路空闲。
[多选题] 关于电话闭塞法组织行车原则,说法正确的有;()。
A.正线列车必须保证两站两区间的空闲
B.采用电话闭塞法行车的区段,司机凭信号机行车。
C.车站具备站前折返条件时优先采用站前折返,站后折返按调车方式办理
D.采用电话闭塞法的闭塞车站,局部故障时,只需要故障车站采用电话闭塞法。
[多选题]关于SICAS故障，采用电话闭塞法行车以下说法正确的是（ ）
A.一个闭塞区间只容许一趟列车占用
B.采用电话闭塞法的车站不得办理通过列车
C.折返站SICAS故障需采用“道岔开通手信号”行车
D.故障刚发生时，区间列车进站采用“一灯一令”的发令方式。
E.电话闭塞法组织行车时，闭塞区段内信号机信号显示无效
[判断题]行车闭塞法分为：移动闭塞、固定闭塞、电话闭塞。（ ）
A.正确
B.错误
