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[单选题]一次监视雷达和二次监视雷达用于提供空中交通管制时,( )。
A.可单独使用或结合使用
B.一二次雷达须结合使用
C.二次雷达可以单独使用,一次雷达不能单独使用
D.一次雷达可以单独使用,二次雷达不能单独使用
[单选题]一次监视雷达和二次监视雷达用于提供空中交通管制服务时,应当( )使用。
A. 结合或单独
B. 单独
C. 结合
D. 按管制员的意图
[单选题]一次监视雷达和二次监视雷达用语提供空中交通管理服务时,应当( )使用。
A. 结合或单独
B. 单独
C. 结合
D. 按管制员的意图
[单选题]在机场管制服务中,监视雷达系统可以用于提供( )。
A. 雷达监视最后进近中的航空器
B. 雷达监视在机场附近的其他航空器
C. 建立航空器间的间隔并对目视飞行规则飞行提供导航帮助
D.A.B和C
[单选题]在要求联合使用一次监视雷达与二次监视雷达的场合,一次监视雷达失效的,( ),对已经识别的并装备应答机的航空器之间提供间隔。
A. 可以单独使用二次监视雷达
B. 如果二次监视雷达位置显示的精确性通过监控设备得到证实,可以单独使用二次监视雷达
C. 不可以单独使用二次监视雷达
D. 应急情况下,短时间内可以单独使用二次监视雷达
[单选题]与一次监视雷达相比,二次监视雷达的主要优点是( )。
A. 能够提供航空器的距离信息
B. 能够探测气象信息
C. 能够提供航空器的高度信息
D. 不受顶空盲区的影响
[单选题]二次监视雷达与一次监视雷达相比的主要优点是()。
A. 能够准确提供航空器的距离信息
B. 能够探测气象信息并能够给出气象轮廓
C. 能够准确提供航空器的高度信息
D. 不受顶空盲区的影响
[单选题]如果二次监视雷达位置显示的精确性通过监控设备或其它方式得到证实,在要求联合使用一次监视雷达与二次监视雷达的场合,一次监视雷达失效时,对已经识别的并装备应答机的航空器之间,( )单独使用二次监视雷达以提供间隔。
A. 可以
B. 不可以
C. 不一定
D. 按上级要求执行
[单选题]场面监视雷达主要用于监视()上的目标状态
A.飞行航路
B.进近管制扇区
C.终端管制扇区
D.机场地面
[单选题]空中交通管制单位的一、二次监视雷达数据记录,应当保存( )天;如该记录与飞行事故或飞行事故征候有关,应( )。
A. 10,保存半年
B. 30,按照法律法规的要求长期保存,直至不需要时为止
C. 15,保存一年
D. 20,保存半年
[单选题]场面监视雷达应当用于( )。
A. 航空器在最后进近时的航向引导
B. 防止航空器在着陆过程中遭到鸟击
C. 监视机场区域内的天气情况
D. 监视机场区域内不能目视观察部分的交通情况
[单选题]当二次监视雷达的参数一定时,二次雷达能够探测到目标的最远距离和航空器的()有关。
A. 飞行速度
B. 应答机的回答功率
C. 飞行高度
D. 体积大小
[单选题]二次监视雷达是()和高交通密集空域的主要监视系统。
A. 海洋区
B. 航路上
C. 终端区
D. 丘陵地区
[单选题]二次监视雷达系统,特别是具有( )技术及( )模式和( )能力的系统,可作为主要雷达监视系统单独使用。
A. 单脉冲、S、数据链
B. 单脉冲、A/C、数据链
C. 双脉冲、S、数据链
D. 双脉冲、A/C、数据链
[单选题]仅适用于二次监视雷达的识别方法是( )。
A. 航空器起飞后,其雷达目标在起飞跑道端2km以内被发现
B. 在雷达显示器上观察到的某一次雷达目标,其位置、航迹与航空器驾驶员报告的相一致
C. 观察到仅有一个雷达目标,按照指示做不小于30度的识别转弯;但航空器应当始终在本雷达有效监视范围内,且当时只有一架航空器在做这样的转弯
D. 对于设定某一指定编码的航空器,观察其遵守指令的情况
[单选题]监视设备与能力。用以下1个或多20个字符来描述可用的监视机载设备与能力。 二次监视雷达S模式
A.应答机 S 模式，具有气压高度和航空器识别的能力
B.应答机 S 模式，具有气压高度，但没有航空器识别的能力。
C.应答机 S 模式，具有航空器识别，但无气压高度发射信号的能力
