船舶电气与自动化
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[单项选择]在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中,若用于柴油─重油转换的三通电磁阀严重漏气,系统投入工作后,可能出现的故障是()。
A. 油温保持下限值不能上升
B. 只能把柴油加热到中间温度
C. 对重油进行中间温度定值控制
D. 差压变送器无输出
[单项选择] 在NAKAKITA型黏度控制系统中,能引起燃油黏度增加的原因有()。 ①测粘计毛细管堵塞 ②差压变送器中恒节流孔堵塞 ③差压变送器中喷嘴堵塞 ④调节器长恒节流孔堵塞 ⑤调节器喷嘴堵塞 ⑥主机转速增加
A. ①②⑥
B. ①③⑤
C. ②③⑤
D. ②⑤⑥
[单项选择]对于VISCOCHIEF型燃油黏度控制系统,如果要增加设定黏度值,则应该采取的措施是()。
A. 在左侧数码显示器中调出代表黏度的代码,并减少右侧数码显示器中的相应数值
B. 在左侧数码显示器中调出代表黏度的代码,并增加右侧数码显示器中的相应数值
C. 在左侧数码显示器中调出代表温度的代码,并增加右侧数码显示器中的相应数值
D. 在左侧数码显示器中调出代表温度的代码,并减少右侧数码显示器中的相应数值
[单项选择]在NAKAKITA型燃油温度程序控制系统中,现要求用60min把油温从下限的30℃加热到上限值的120℃,应把温度“上升-下降”速度设定开关设定在()。
A. 1挡
B. 2挡
C. 3挡
D. 5挡
[单项选择]在NAKAKITA型燃油温度程序控制系统中,要求用40min左右时间把油温从下限的30℃加热到上限120℃,应把温度“上升-下降”速度设定开关设定在()。
A. 1挡
B. 2挡
C. 3挡
D. 5挡
[单项选择]在NAKAKITA燃油黏度控制系统中,若在规定时间内未完成柴油-重油转换,则系统的故障现象为()。
A. 停止系统工作,并发出报警
B. 按设定速度继续加温
C. 由温度控制转为黏度控制
D. 中间温度定值控制,并发出报警
[单项选择] 在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中,为确保系统正常工作,常规的检查包括()。 ①气源是否清洁、干燥 ②气源压力是否正确 ③差压变送器前面的平衡阀是否开启 ④输出选择阀的位置是否正确 ⑤三通活塞阀是否动作灵活 ⑥温度设定开关是否松动 ⑦测黏计毛细管是否脏堵
A. ①②③④
B. ①②⑤⑥
C. ②③④⑤
D. ④⑤⑥⑦
[单项选择]在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中,若测黏计毛细管中间部分堵塞,则系统故障现象是()。
A. 油温会大大升高
B. 黏度会大大增高
C. 一直对重油进行温度上限值的定值控制
D. 一直对柴油进行油温上限值的定值控制
[单项选择] NAKAKITA燃油黏度控制系统中,黏度调节器不能投入工作或者投入工作后不能进行正常的黏度调节,其原因可能是()。 ①测粘计毛细管堵塞 ②控制黏度调节器气源的三通电磁阀MV-20烧毁 ③控制选择阀卡死 ④设定的上限温度过低 ⑤差压变送器故障
A. ①②④⑤
B. ①③④⑤
C. ①②③⑤
D. ②③④⑤
[单项选择]在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中,若三通活塞阀卡在上位,系统将会出现的故障是()。
A. 油温保持在下限值不变
B. 系统投入工作后立即进行黏度控制
C. 油温上升到中间温度时进行温度定值控制
D. 油温上升到上限温度时进行温度定值控制
[单项选择]在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中,若柴-重油转换调整凸轮松动,系统投入运行后的状态为()。
A. 在中间温度时对柴油进行定值控制
B. 油温上升至上限并对重油进行温度定值控制
C. 对柴油进行程序加温至上限,然后改为黏度定值控制
D. 对柴油进行程序加温至上限,然后改为温度定值控制
[单项选择] 在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中,若温度调节器驱动杆上的凸轮松脱,则控制系统投入工作后可能会出现的现象为()。 ①对柴油进行中间温度定值控制 ②可把柴油加温到上限值 ③不能进行柴油-重油转换 ④重油工作指示灯不亮 ⑤能对柴油进行黏度定值控制 ⑥控制选择阀只能输出温度控制信号
A. ①②⑤⑥
B. ②③④⑤
C. ①②④⑤
D. ②④⑤⑥
[单项选择]在NAKAKITA燃油黏度控制系统中,若微分气室中波纹管破裂,当系统受到扰动后,调节器的输出变化规律是()。
A. 有一个较大的变化后,微分作用消失
B. 比例、微分作用均消失
C. 没有微分作用,只有比例作用
D. 没有微分作用,只有比例积分作用
[单项选择] 在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中,若三通活塞阀卡在上位,系统会()。 ①发声光报警 ②系统对燃油进行中间温度定值控制 ③继电器AX-2通电 ④油温保持下限值不变 ⑤系统投入工作后立即进行黏度控制 ⑥中间温度开关MLS合于右面
A. ①②③⑤
B. ①②③⑥
C. ①③⑤⑥
D. ①②④⑤
[单项选择] 在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中,控制选择阀始终输出温度控制信号的原因是()。 ①测黏计毛细管中间部位堵塞 ②调节器喷嘴挡板机构中恒节流孔堵塞 ③调节器喷嘴挡板的喷嘴堵塞 ④测黏计毛细管断裂 ⑤定时器电路故障 ⑥柴油-重油转换未完成
A. ①③④⑤
B. ②④⑤⑥
C. ①②⑤⑥
D. ②③④⑤
[单项选择]采用反作用式NAKAKITA型调节器的黏度控制系统中,当给定值增加一个阶跃输入,调节器指针稳定后,实际值指针一直达不到给定值指针,这说明()。
A. 比例带调得过大
B. 积分气室堵塞
C. 微分气室堵塞
D. 喷嘴堵塞
[单项选择]在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中,若测黏计毛细管中间部位破损,则系统的故障现象为()。
A. 对柴油程序加温到上限值
B. 对重油进行油温上限值的定值控制
C. 重油黏度不断升高
D. 重油黏度不断降低
[单项选择]在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中,系统投入运行后,三通活塞阀能转换到位,但位置开关不能动作,则系统的状态为()。
A. 对柴油进行中间温度定值控制
B. 对柴油进行温度上限值定值控制
C. 对重油进行中间温度定值控制
D. 对重油进行黏度定值控制
[单项选择]在NAKAKITA型燃油黏度控制系统正常运行过程中,改变柴油机负荷后,黏度调节器黑色指针经多次摆动才能稳定,且黑、红指针不重合,其原因是()。
A. 比例带太大,积分阀全关
B. 积分时间太短,微分时间太长
C. 积分阀已全关,比例带太小
D. 微分阀已全开,积分阀全关
[单项选择]在VISCOCHIEF型燃油黏度控制系统中,当系统进行黏度控制时,控制对象是(),系统输出量是()。
A. 柴油主机;燃油温度
B. 燃油加热器;燃油黏度
C. 柴油主机;燃油黏度
D. 燃油加热器;蒸汽流量
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