轮机船舶管理
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[单项选择]船舶最小倾覆力矩的大小由()决定。
A. 实际风力大小
B. 船舶装载情况
C. 与风力及装载情况无关
D. 实际风力大小和装载情况共同决定
[单项选择]船舶稳心半径的大小体现着()对稳性的影响。
A. 装载货物的位置
B. 船型尺度和船体形状
C. 船舶的浮态
D. 外界水文条件
[单项选择]船舶具有稳性的原因是因为船舶在外力矩作用下发生倾斜后()
A. 浮力与重力始终保持大小相等,并作用在同一垂线上
B. 浮力能大于重力并作用在同一垂线上,驱使船舶还原
C. 浮力和重力不作用在同一垂线上,形成一种力偶矩(力矩)
D. 浮力和重力不作用在同一垂线上,形成一个与倾斜方向相反的力偶矩(力矩)
[单项选择]若船舶装载完毕后处于正浮状态,在稍受外力发生倾斜后却不能自动回复到正浮状态,这说明初稳性高度()
A. h>0
B. h≥0
C. h≤0
D. 为不确定
[单项选择]在船舶稳性中,动平衡是指()的平衡。
A. 能量
B. 力
C. 力矩
D. 力以及力矩
[单项选择]甲板开口漏水引起的舱内浸水属于哪类船舶破损浸水情况()
A. 舱室顶部水密且位于水线以下,船体破损后整个舱室充满水;
B. 舱室顶部在水线以上,舱内与舷外水不相通,水未充满整个舱室;
C. 舱室顶部位于水线以上,舱内与舷外水相通。
D. A、B和C都不是
[单项选择]
船舶小角度横摇时()
Ⅰ、浮心不变Ⅱ、重心不变Ⅲ、稳心不变
Ⅳ、排水量改变Ⅴ、初稳性高度不变Ⅵ、重心和浮心的纵向坐标改变
A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
B. Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
C. Ⅳ+Ⅴ
D. Ⅲ+Ⅵ
[单项选择]船舶在何种情况下需做倾斜试验()
A. 每个航次开航之前
B. 每装载一种新货物时
C. 船舶压载航行
D. 新造船舶交船前
[单项选择]船舶做倾斜试验的目的是()
A. 测量船舶最大静平衡角
B. 测量摇摆周期和摇摆角
C. 测量空船排水量,浮心
D. 测量空船重心距基线高度
[单项选择]双层底破损浸水属于哪一类船舶破损进水情况()
A. 舱室顶部水密且位于水线以下,船体破损后整个舱室充满水;
B. 舱室顶部在水线以上,舱内与舷外水不相通,水未充满整个舱室;
C. 舱室顶部位于水线以上,舱内与舷外水相通。
D. A、B和C都不是
[单项选择]自由液面面积越大,对船舶稳性的影响()
A. 越大
B. 越小
C. 不变
D. 不定
[单项选择]装载的液体越多,自由液面对船舶稳性的影响()
A. 越大
B. 越小
C. 不变
D. 不定
[单项选择]水线以下的船舷侧浸水属于下列哪类情况的浸水()
A. 舱室顶部水密且位于水线以下,船体破损后整个舱室充满水;
B. 舱室顶部在水线以上,舱内与舷外水不相通,水未充满整个舱室;
C. 舱室顶部位于水线以上,舱内与舷外水相通。
D. A、B和C都不是
[单项选择]悬挂物对船舶稳性的影响相当于将货物重心()
A. 下移到龙骨处
B. 上移到上甲板
C. 上移到悬挂点处
D. 悬挂物对稳性的影响需视悬索长度而定
[单项选择]船舶静稳性曲线图上,曲线斜率为零的点所对应的船舶横倾角为()
A. 稳性消失角
B. 甲板浸水角
C. 极限静倾角
D. 船舶进水角
[单项选择]船舶初稳性是指()稳性。
A. 小倾角
B. 大倾角
C. 静
D. 动
[单项选择]下列哪项不符合IMO对船舶稳性衡准的最低要求()
A. 倾角30°处的复原力臂不小于0.30m
B. 大复原力臂对应角(权限静倾角)最好大于30°,至少不小于25°
C. 满足天气衡准要求(仅适合于船长等于或大于24m的船舶)
D. 稳性高度GM应不小于0.15m
[单项选择]从稳性要求出发,船舶静稳性曲线中反曲点所对应的倾角可作为()
A. 极限静倾角
B. 甲板边缘进水角
C. 静倾角
D. 稳性消失角
[单项选择]船舶静稳性曲线是船舶在()的稳性力矩随倾角变化的关系曲线。
A. 小倾角范围内
B. 大倾角范围内
C. 整个倾角范围内
D. 整个倾角范围内且无倾斜速度时
[单项选择]船舶运送重大件货物时应特别注意()
A. 稳性和吃水差
B. 稳性和纵向强度
C. 稳性和局部强度
D. 局部强度和吃水差
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