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[单项选择]船舶采用横移驶靠法，若减小流舷角和车速，则横移速度（）。
A. 减慢
B. 增大
C. 不变
D. 有时减慢，有时增加
[单项选择]伴流横向力的作用方向（船舶前进中由船尾向船首看）：（）
A. 与螺旋桨旋转方向无关
B. 与螺旋桨旋转方向相同
C. 与螺旋桨旋转方向相反
D. 与船舶本身运动方向无关
[单项选择]原油船扫舱作业时，船舶尾吃水差一般控制在（）。
A. 平吃水
B. 尾倾为船长的5%左右
C. 尾倾为船长的2%左右
D. 尾倾为船长的1%左右
[单项选择]航行中的船舶一般都通过操舵来控制航向，船舶在自动舵条件下实现的是：（）
A. 动航向稳定性
B. 位置稳定性
C. 直线稳定性
D. 方向稳定性
[单项选择]船舶定线制文件要求船舶驾驶员根据船舶定线制的一般规定使用定线制，按照船舶定线制的一般原则进行定线，这意味着（）。
A. 船舶定线制的一般原则仅适用于船舶定线制区域
B. 在没有船舶定线制的区域，必须设置船舶定线制
C. 即使在船舶定线制区域，也不必按定线航路航行
D. 即使在没有船舶定线制的区域，也应遵循定线制原则进行本船的航线设计
[单项选择]船舶照明线路的绝缘值一般应大于（）MΩ，检查船舶照明系统的接地故障，一般可用500V兆欧表进行检查（小应急照明线路可使用100V兆欧表进行检查）。
A. 0.5
B. 10
C. 50
D. 100
[单项选择]船舶压载水系指为控制船舶横倾、船舶纵倾、船舶吃水、（）而加装到船上的（）。
A. 船舶稳性/水
B. 船舶稳性和船舶应力/水
C. 船舶稳性/水及悬浮物质
D. 船舶稳性和船舶应力/水及悬浮物质
[单项选择]海上船舶临时乘客定额证书有效期一般为单航程时间，如果船舶需在短期内连续装运临时乘客，则可根据船舶的技术状况适当延长有效期，但最长不超过（）
A. 一个月
B. 三个月
C. 六个月
D. 十二个月
[单项选择]一般船舶在靠泊操纵时，有关控制抵泊余速的操作哪一种说法正确？（）
A. 淌航至泊位后端是控制余速的关键时刻
B. 船首抵泊位旗时的余速以不超过4节为宜
C. 淌航至泊位前端是控制余速的关键时刻
D. 空载而横风较大时，余速应降低
[单项选择]船舶抛锚前控制本船余速十分重要，落锚前大型重载船一般控制在0.5节左右（对地）在港外锚地判断余速的方法是：（）
A. 根据太阳来判别
B. 根据山形来判别
C. 使用雷达来判别
D. 根据倒车水花来判别
[单项选择]
船舶压载水系指为控制（）而加装到船上的水及悬浮物质。
Ⅰ、船舶横倾Ⅱ、船舶纵倾Ⅲ、船舶吃水Ⅳ、船舶稳性Ⅴ、船舶应力
A. Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ
B. Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ
C. Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
D. Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
[单项选择]船舶航次估算的起止时间，一般是“以船舶在上航次的卸货港卸货完毕作为本航次的起点，以船舶在本航次的卸货港卸货完毕作为本航次的终点”来计算的，这就是（）原则。
A. “起点-终点”
B. “上航次-本航次”
C. “卸货港-卸货港”
D. “装货港-卸货港”
[单项选择]一般船舶在靠泊操纵时，有关控制抵泊余速的操作哪一种说法正确（）？Ⅰ淌航至泊位前端是控制余速的关键时刻Ⅱ能保证舵效的情况下，速度尽量慢Ⅲ船首抵泊位旗时的余速以不超过2节为宜Ⅳ空载而横风较大时，余速应降低
A. Ⅰ～Ⅳ
B. Ⅰ～Ⅲ
C. Ⅱ～Ⅳ
D. Ⅱ、Ⅲ
[单项选择]
一般船舶在靠泊操纵时，有关控制抵泊余速的操作哪一种说法正确？（）
Ⅰ淌航至泊位前端是控制余速的关键时刻
Ⅱ能保证舵效的情况下，速度尽量慢
Ⅲ船首抵泊位旗时的余速以不超过2节为宜
Ⅳ空载而横风较大时，余速应降低
A. Ⅰ～Ⅳ
B. Ⅰ～Ⅲ
C. Ⅱ～Ⅳ
D. Ⅱ、Ⅲ
[单项选择]
经船舶安全检查后的船舶，一般六个月不再检查，但下列船舶除外（）。
Ⅰ、国际航行的客船
Ⅱ、国际航行的滚装船、散货船
Ⅲ、国际航行的集装箱船
Ⅳ、国际航行的油船、液化气船
A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
B. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
C. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
[单项选择]一般船舶在靠泊操纵时，有关控制抵泊余速的操作哪一种说法明显是不正确？
A. 能保证舵效的情况下，速度尽量慢
B. 淌航至泊位后端是控制余速的关键时刻
C. 船首抵泊位旗时的余速以不超过2节为宜
D. 空载而横风较大时，余速应降低
