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[单项选择]按风险损害的对象分类，人的生、老、病、死属于( )。
A. 责任风险
B. 人身风险
C. 信用风险
D. 财产风险
[单项选择]按风险损害的对象分类，生、老、病、死是人生的必然现象，属于( )。
A. 责任风险
B. 人身风险
C. 信用风险
D. 财产风险
[单项选择]甲借乙钱，日后赖账不还，按风险损害的对象分类，该事件属( )。
A. 信用风险
B. 人身风险
C. 责任风险
D. 财产风险
[多项选择]按风险的损害对象，风险可以分为（）。
A. 财产风险
B. 资产风险
C. 人身风险
D. 责任风险
[单项选择]飞机坠毁的风险属于( )。
A. 人身风险
B. 责任风险
C. 财产风险
D. 信用风险
[单项选择]甲乘坐飞机时购买了飞机旅客意外伤害保险，但是没有指定受益人。后来飞机坠毁，甲不幸丧生。此时，甲家中有父亲、妻子和一个姐姐。保险公司应当( )。
A. 应当向甲的妻子履行给付义务
B. 因甲未指定受益人，无需再履行给付义务
C. 应当向甲的父亲和妻子履行给付义务
D. 应当向甲的父亲、妻子和姐姐履行给付义务
[单项选择]工程一切险中的意外事故，包括火灾和( )或飞机坠毁。
A. 地震
B. 雷击
C. 地崩
D. 飞行物体坠落
[单项选择]航空公司是怎样来防止商业飞机坠毁的呢研究表明，在所有这样的坠毁事故中，有2/3的事故归因于飞行员的失误。为了正视这个问题，航空公司通过增加课堂教育时间和强调飞行员在座舱里的通信技巧来升级他们的训练方案，但是期望这些措施能补偿飞行员实际飞行时间的缺乏是不现实的。因此，航空公司应当重新考虑他们的通过训练来减少商业飞机坠毁的方法。 下面哪一点，是上述论述依赖的假设
A. 训练计划能消除飞行员的失误。
B. 商业飞行员在他们的整个职业生涯中，要经历附加的日常训练。
C. 如果飞行员训练计划能着重增加飞行员的实际飞行时间，那么航空公司的飞机坠毁数量就会下降。
D. 缺乏实际飞行经验是飞行员在商业飞机坠毁事故中失误的主要原因。
E. 通讯技巧对飞行员训练计划不重要。
[单项选择]
在过去两年中，有5架F717飞机坠毁。针对F717存在设计问题的说法，该飞机制造商反驳说：调查表明，每一次事故都是由于飞行员操作失误造成的。
飞机制造商的上述反驳基于以下哪一项假设？（）
A. 在F717飞机的设计中，不存在任何会导致飞行员操作失误的设计缺陷。
B. 调查人员能够分辨出，飞机坠毁是由于设计方面的错误，还是由于制造方面的缺陷。
C. 有关F717飞机设计有问题的说法并没有明确指出任何具体的设计错误。
D. 过去两年间，商业飞行的空难事故并不都是由飞行员操作失误造成的。
[单项选择]你正在给一位飞机坠毁事故中的受难者进行电除颤，试图复苏，连续电击3次后，仍然无脉搏，下一步你应
A. 重新分析患者心脏节律
B. 实施心肺复苏直到自主心电恢复
C. 实施心肺复苏1min，然后分析患者心律
D. 不连接除颤器，实施心肺复苏，每3分钟停下来分析患者心律
E. 再次电除颤
[单项选择]按课税对象分类，增值税，消费税属于（ ）。
A. 所得税
B. 流转税
C. 地方税
D. 直接税
[单项选择]按照参与交易的对象分类，网上商店最适合属于哪一类？（）
A. 2b
B. b2c
C. g2c
D. b2g
[单项选择]按照使用范围分类，飞机的自动驾驶仪属于( )。
A. 通用计算机
B. 专用计算机
C. 数字计算机
D. 模拟计算机
[单项选择]按征税对象的性质分类，增值税属于（）。
A. 流转税类
B. 所得税类
C. 财产税类
D. 行为税类
