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[单项选择]处于南半球在可航半圆内船舶为了避台抗台在操纵中，应以（）全速驶离，风力较大，不允许全速驶离时，应以（）滞航。
A. 右尾受风，左首受风
B. 右尾受风，右首受风
C. 左尾受风，左首受风
D. 左尾受风，右首受风
[单项选择]处于南半球在危险半圆内船舶为了避台抗台在操纵中：（）
A. 应以右舷15～20°顶风，并应采取平行于台风进路的航向全速驶离
B. 应以右舷15～20°顶风，并应采取垂直于台风进路的航向全速驶离
C. 应以左舷15～20°顶风，并应采取平行于台风进路的航向全速驶离
D. 应以左舷15～20°顶风，并应采取垂直于台风进路的航向全速驶离
[单项选择]处于南半球在危险半圆内船舶为了避台抗台在操纵中，应以（）顶风全速驶离，风力较大，不允许全速驶离时，应（）滞航。
A. 右舷15°～20°，以左首顶风
B. 左舷15°～20°，以左首顶风
C. 右舷15°～20°，以右首顶风
D. 左舷15°～20°，以右首顶风
[单项选择]处于北半球在可航半圆内船舶为了避台抗台在操纵中，应以（）全速驶离，风力较大，不允许全速驶离时，应以（）滞航。
A. 右尾受风，左首受风
B. 右尾受风，右首受风
C. 左尾受风，左首受风
D. 左尾受风，右首受风
[单项选择]在南半球台风左半圆内，操纵船舶应该是：（）
A. 左首顶风全速驶离
B. 右尾迎风全速驶离
C. 左尾迎风全速驶离
D. 右首顶风全速驶离
[单项选择]处于北半球在危险半圆内船舶为了避台抗台在操纵中，应以（）顶风全速驶离，风力较大，不允许全速驶离时，应（）滞航。
A. 右舷15°～20°，以左首顶风
B. 左舷15°～20°，以左首顶风
C. 右舷15°～20°，以右首顶风
D. 左舷15°～20°，以右首顶风
[单项选择]处于北半球在危险半圆内船舶为了避台抗台在操纵中：（）
A. 应以右舷15～20°顶风，并应采取平行于台风进路的航向全速驶离
B. 应以右舷15～20°顶风，并应采取垂直于台风进路的航向全速驶离
C. 应以左舷15～20°顶风，并应采取平行于台风进路的航向全速驶离
D. 应以左舷15～20°顶风，并应采取垂直于台风进路的航向全速驶离
[单项选择]保险船舶在可航水域遭受保险风险，致使船舶处于危险局面，借助第二者提供帮助，使船舶脱险而引起的必要的合理的费用是（ ）。
A. 救助费用
B. 施救费用
C. 共同海损费用
D. 续运费用
[单项选择]在北半球，船舶处于台风的可航半圆时，避离方法是（）。
A. 左舷船尾30°～40°受风驶离
B. 右舷船尾30°～40°受风驶离
C. 左舷船首10°～45°受风驶离
D. 右舷船首10°～45°受风驶离
[单项选择]在北半球，船舶处于台风进路上，为驶向可航半圆应采取：（）
A. 偏顶浪驶离
B. 偏顺浪驶离
C. 滞航
D. 漂航
[单项选择]安放龙骨或处于相似建造阶段的船舶，船舶建造人应在船舶完工前向船舶建造检验机构申请船舶识别号标记检验，并提交船舶标识电子标签供查验。（）
A. 2010年1月1日及以后
B. 2011年1月1日及以后
C. 2010年3月1日以前
D. 2011年1月1日以前
[单项选择]（）安放龙骨或处于相似建造阶段的船舶，船舶建造人应在船舶下水前向船舶建造检验机构申请船舶识别号标记检验，并提交船舶标识电子标签供查验。
A. 2010年1月1日及以后
B. 2011年1月1日及以后
C. 2010年3月1日以前
D. 2011年1月1日以前
[单项选择]船中处于波峰时，船舶处于（）状态。
A. 中垂
B. 中拱
C. 扭曲
D. 拉伸
[单项选择]船中处于波谷时，船舶处于（）状态。
A. 中垂
B. 中拱
C. 扭曲
D. 拉伸
[单项选择]限于吃水的船舶是指由于吃水和可航水域的水深及宽度的关系，致使其（）的机动船．
A. 操纵性能受到限制
B. 驶离航向的能力严重地受到限制
C. 驶离航向的能力严重地受到限制，因而不能给他船让路
D. 使其不能按照本规则条款的要求进行操纵
