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[单项选择]使用航迹舵时，若船舶航行在计划航线的±dmax位置偏移限制值以外，就认为航迹舵（）保持航迹，（）处理。
A. 能自动，不需进行任何
B. 不能自动，需驾驶员进行人工
C. 能自动，不需航迹舵组件
D. 不能自动，需航迹舵组件
[单项选择]
避让操船时应中止使用航迹舵，让清后再重新启动航迹舵前，必须：（）
①、确认下一个转向点的正确性；
②、确认下一个计划航向的度数；
③、调整船舶航向，使航向基本对准下一个转向点；
④、经驾驶员验证
A. ①、②、③
B. ②、③、④
C. ①、③、④
D. ①、②、③、④
[单项选择]航行中在规定不能使用一般自动舵的场合，航迹舵（）。
A. 同样可以使用
B. 同样不可以使用
C. 与GPS配合可以使用
D. 与自动舵配合使用
[单项选择]通常含有航迹舵主要功能的舵是：（）
A. 航迹舵
B. 一般自动舵
C. 随动舵
D. 自适应自动舵
[单项选择]航迹舵获取实时连续船位较理想的设备是：（）
A. LORAN-C
B. DECCA
C. NNSS
D. GPS
[单项选择]当船舶航行到转向点前一定量时，航迹舵即能根据转向点的位置等参数指令新的指标航向到（）装置中，从而实现自动转向。
A. 航向变换
B. 航迹变换
C. 辨识
D. 自动舵
[单项选择]航迹舵对指标航向Cs进行修正的时间间隔为：（）
A. 5～10min
B. 10～15min
C. 15～30min
D. 随时修正
[单项选择]航迹舵对风流压进行修正计算的时间间隔为：（）
A. 5～15min
B. 15～30min
C. 30～45min
D. 45～60min
[单项选择]航迹舵对指标航向修正量小数点位的处理方法为：（）
A. 0.1～0.5取0，0.6～0.9取1.0
B. 0.1～0.5取0.5，0.6～0.9取1.0
C. 0.1～0.5取0，0.6～0.9取0.5
D. 0.1～0.5取0.5，0.6～0.9取0.5
[单项选择]航迹舵位置偏移量（XTE）计算是以（）为基准的。
A. 真航线
B. 推算航线
C. 恒向航线
D. 计划航线
[单项选择]航迹舵能否正常工作的关键，取决于连续输入的：（）
A. 船舶速度的精确度
B. 风流压测定值的精确度
C. 船位数据的精确度
D. 船舶航程数据的精确度
[单项选择]当航迹舵在自动校正风流压影响的航向修正量大于（）时应发出警报。
A. 5度
B. 10度
C. 15度
D. 20度
[单项选择]使用航迹舵时，若经（）修正，能使船舶从计划航线的±（dmax-d0）区域回复到±d0区域内，就认为船舶基本航行在计划航线上。
A. 自动舵装置
B. 驾驶员
C. GPS
D. 自动驾驶仪
[单项选择]当航迹舵在较长时间内无船位数据信号输入时，应及时提醒驾驶员：（）
A. 停止操舵
B. 转换到其他操舵方式
C. 由人工输入估计数据
D. 转换到应急操舵方式
[单项选择]
下列哪些情况应中止使用航迹舵？（）
①、进出港时；②、避让操船时；③、雾航时；④、船位不可靠或无船位时
A. ①、②
B. ②、③
C. ①、②、③、④
D. ②、④
[单项选择]若在转向点附近有岛屿、浅滩等危险物，则必须在用（）或（）定位并确认有安全正横距后，才能用航迹舵自动转向。
A. NNSS，GPS
B. LORAN-C，DECCA
C. RADAR，LF（陆标）
D. TNS，SFRm
[单项选择]航迹舵在（）会发出报警指示。①、自动校正风、流压影响时；②、航向修正量过大时；③、船位接收仪长时间无船位时
A. ①、②
B. ②、③
C. ①、③
D. ①、②、③
