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[单项选择]柴油机气缸套与活塞环相对运动时，气缸套工作表面上出现轻微磨损、涂抹、擦伤和撕裂现象，称为拉缸，是属于（）磨损。
A. 正常
B. 磨粒
C. 粘着
D. 微动
[单项选择]气缸套与活塞环磨合时应（）。
A. 转速应由低到高、负荷由小到大
B. 转速应由高到低、负荷由小到大
C. 转速应由低到高、负荷由大到小
D. 转速应由高到低、负荷由大到小
[单项选择]柴油机气缸套、活塞环适于选用（）镀铬层。
A. 防护
B. 装饰
C. 松孔
D. 硬质
[单项选择]气缸套-活塞环发生粘着磨损的时机在（）。
A. 磨合期
B. 正常磨损期
C. 剧烈磨损期
D. A或C
[单项选择]气缸套-活塞环不可能存在的磨损类型是（）。
A. 粘着磨损
B. 磨粒磨损
C. 腐蚀磨损
D. 疲劳磨损
[单项选择]新造船舶航行试验后吊缸检查发现2*缸气缸套和活塞环工作表面磨损严重，活塞裙部表面烧伤，依此可判断为（）。
A. 粘着磨损
B. 拉缸
C. 磨合拉缸
D. 运转拉缸
[单项选择]柴油机气缸套与活塞环工作表面间油膜变薄或遭到破坏，是由于（）等因素造成。Ⅰ.润滑不良；Ⅱ.活塞运动装置对中不良；Ⅲ.冷却不良；Ⅳ.超负荷；Ⅴ.工作表面粗糙度低。
A. Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ
B. Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ
C. Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ+Ⅴ
D. Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ
[单项选择]船舶柴油机气缸套与活塞环之间的润滑状态，在正常工作时最低限度应维持在（）。
A. 液体摩擦状态
B. 干摩擦状态
C. 边界摩擦状态
D. 混合摩擦状态
[单项选择]活塞环、气缸套等一般采用（）
A. 灰铸铁
B. 可锻铸铁
C. 蠕墨铸铁
D. 球墨铸铁
[单项选择]采用漏光法检查活塞环的（），以保证环与气缸套工作表面的紧密贴合。
A. 弹力
B. 环的表面质量
C. 密封性
D. 磨合质量
[单项选择]除工艺原因外，柴油机气缸套与活塞环工作表面间油膜变薄或遭到破坏，是由于（）等因素造成。Ⅰ.润滑不良；Ⅱ.活塞运动装置对中不良；Ⅲ.冷却不良；Ⅳ.超负荷；Ⅴ.工作表面粗糙度低。
A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ
B. Ⅰ+Ⅳ+Ⅴ
C. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
[单项选择]活塞环的硬度应比气缸套的硬度（）
A. 高
B. 低
C. 相等
D. 稍高
[简答题]柴油机活塞环的硬度为何稍高于气缸套表面硬度？
[单项选择]活塞环与气缸套的拉缸一般都发生在（）。
A. 柴油机高速运转期
B. 柴油机低速运转期
C. 稳定运转一定时间后
D. 运转初期
[填空题]活塞环的端间隙，指活塞装入气缸套后，其（）处的间隙。
[单项选择]在上止点附近时，活塞环与气缸套一般应维持（）。
A. 流体动压润滑
B. 边界润滑
C. 混合润滑
D. 流体静压润滑
[单项选择]影响磨合质量的主要因素之一是工艺因素，也就是活塞环与气缸套工作表面的（）要有利于磨合。
A. 硬度
B. 粗糙度
C. 形貌
D. 加工质量
[单项选择]通常活塞环与气缸套之间的拉缸发生的时期大多是（）。
A. 投入运转初期
B. 磨合期之后
C. 稳定运转其
D. 工作数千小时后
[单项选择]要求活塞环材料的硬度略高于气缸套材料硬度，不仅可使环的寿命增加，而且（）。
A. 便于二者磨合
B. 加快气缸套磨损
C. 减缓气缸套的磨损
D. 提高环的强度
