[单项选择]某公路路线全长3.258km，二级公路标准，一般路幅路面宽12m，两侧各设0.5m路边石，路基全宽13m。路面为沥青混凝土路面结构。为保证沥青混凝土路面的施工质量，加强因素控制，做到预防为主，实施施工动态管理。该项目的施工单位制定了一系列关于沥青混凝土路面施工质量管理措施，包括设置质量控制关键点和在路面竣工后进行施工质量自检。
根据场景，回答下列问题。
下列不属于沥青混凝土路面施工质量控制关键点的是( )。
A. 路面施工机械设备配置与组合
B. 混凝土的运输及摊铺温度控制
C. 混凝土摊铺厚度的控制
D. 混凝土的养护

[单项选择]某公路路线全长3.258km，二级公路标准，一般路幅路面宽12m，两侧各设0.5m路边石，路基全宽13m。路面为沥青混凝土路面结构。为保证沥青混凝土路面的施工质量，加强因素控制，做到预防为主，实施施工动态管理。该项目的施工单位制定了一系列关于沥青混凝土路面施工质量管理措施，包括设置质量控制关键点和在路面竣工后进行施工质量自检。
根据场景，回答下列问题。
公路工程项目质量形成的关键阶段是( )。
A. 项目决策阶段
B. 设计阶段
C. 施工阶段
D. 竣工阶段

[单项选择]道路边缘铺设的路边石有立式和卧式两种，混凝土预制的立式路边石一般高出道路多少（）
A. 100mm
B. 120mm
C. 150mm
D. 200mm

[单项选择]

某导线全长为620m，纵横坐标增量闭合差分别为f_x=0.12m，f_y=-0.16m，则导线全长相对闭合差为（）。

A. 1/2200
B. 1/3100
C. 1/4500
D. 1/15500

[单项选择]某导线全长为620米，纵、横坐标增量闭合差分别为f_x=0.12m，f_y=-0.16m，则导线全长相对闭合差为______
A. 1/2200
B. 1/3100
C. 1/4500
D. 1/15500

[简答题]【案例1】某绕城高速公路工程监理项目，路线全长42km，按一级公路标准新建，计算行车速度为100km/h，路基宽度25.5m。
该项目起点与高速公路相连，在K4+400处上跨国道后，在K8+880处上跨某铁路，在 K10+600处上跨另一铁路，在K17+500处建长300m隧道穿越某山，在K23+100处上跨地方铁路，在K30+800处越某河(建全长1074m，主跨3×90m的连续刚构桥一座)，在K40+ 740跨G319，终点与某一级公路相连。
沿线共设简易互通立交4处，分离式立交4处，平面交叉6处，各种桥梁2117.6m/22座，隧道300m/1座，路基土石方5842800m³，采用水泥混凝土路面方案，沿线还设置了比较完善的交通工程安全设施，工程总造价9亿元。全线设5个施工合同段。
第一合同段为K0+000～K10+000；
第二合同段为K10+000～K20+000；
第三合同段为K20+000～K30+000；
第四合同段为K30+000～K32+000；
第五合同段为K32+000～K42+000。
沿线自然条件如下：
(1)地形及地貌概况
路线经过地区多为微丘及丘陵地形，剥蚀丘陵、河流阶地地貌。
K0～K10为风化花岗岩区，地形起伏小，山体多为浑圆状山丘，山坡坡角10°～15°，高程 40～85m，地表基岩全—强风化，植被不发育，山间平地多稻田与池塘。
K10～K25为沿线相对隆起区，主要为元古代生成的浅变质石英岩、板岩组成的丘陵区，山体走向北东30°～40°，最大高程132m，一般50～110m，相对高差30～100m，基岩大部分裸露，地形切割较大，多呈“V”形谷，植被较发育，地形对路线工程影响较大。
K25～K42为河流阶地与丘岗，主要由高(低)液限黏(粉)土、砂、砾卵层组成，地形起伏小，山体多为浑圆状平缓山丘，山坡坡角8°～15°，高程一般为35～70m，植被不发育，其中某河Ⅰ级阶地，地形平坦，为水稻田，民房较多。
(2)气候
本地区为亚热带季风润湿气候，雨水充沛，四季分明。年降水量1399.1～1566.1mm， 4～6月为雨季，降水最约占全年的32%～37%，其中以春末夏初降水最多，12月至次年1月降水最

[简答题]

某绕城高速公路工程监理项目，路线全长42km，按一级公路标准新建，计算行车速度为100km/h，路基宽度25.5m。
该项目起点与高速公路相连，在K4+400处上跨国道后，在K8+880处上跨某铁路，在K10+600处上跨另一铁路，在K17+500处建长300m隧道穿越某山，在K23+100处上跨地方铁路，在K30+800处越某河(建全长1074m，主跨3×90m的连续刚构桥一座)，在K40+740跨G319，终点与某一级公路相连。
沿线共设简易互通立交4处，分离式立交4处，平面交叉6处，各种桥梁2117.6m/22座，隧道300m/1座，路基土石方5842800m³，采用水泥混凝土路面方案，沿线还设置了比较完善的交通工程安全设施，工程总造价9亿元。全线设5个施工合同段。
第一合同段为K0+000～K10+000；
第二合同段为K10+000～K20+000；
第三合同段为K20+000～K30+000；
第四合同段为K30+000～K32+000；
第五合同段为K32+000～K42+000。
沿线自然条件如下：
(1)地形及地貌概况
路线经过地区多为微丘及丘陵地形，剥蚀丘陵、河流阶地地貌。
K0～K10为风化花岗岩区，地形起伏小，山体多为浑圆状山丘，山坡坡角10°～15°，高程40～85m，地表基岩全一强风化，植被不发育，山间平地多稻田与池塘。
K10～K25为沿线相对隆起区，主要为元古代生成的浅变质石英岩、板岩组成的丘陵区，山体走向北东30°～40°，最大高程132m，一般50～110m，相对高差30～100m，基岩大部分裸露，地形切割较大，多呈“V”形谷，植被较发育，地形对路线工程影响较大。
K25～K42为河流阶地与丘岗，主要由高(低)液限黏(粉)土、砂、砾卵层组成，地形起伏小，山体多为浑圆状平缓山丘，山坡坡角8°～15°，高程一般为35～70m，植被不发育，其中某河工级阶地，地形平坦，为水稻田，民房较多。
(2)气候<

[简答题]某绕城公路工程监理项目，路线全长42km，按一级公路标准新建，计算行车速度100km/h，路基宽度25.5m。
该项目起点与某高速公路相连，在K4+400处上跨国道后，在K8+880处上跨某铁路，在 K10+600处上跨另一铁路，在K17+500处建长300m隧道穿越某山，在K23+100处上跨地方铁路、某地方一级公路下穿某铁路后，在K30+800处越某河(建全长1074m，主跨为3×90m的连续刚构桥一座)，在K40+740跨G319，终点与某一级公路相接。
沿线共设简易互通立交4处，分离式立交4处，平面交叉6处，各种桥梁2117.6m/22座，隧道300m/座，路基土石方5 842 800m³，采用水泥混凝土路面方案，沿线还设置了比较完善的交通工程安全设施，工程总造价9亿元。全线设5个施工合同段：
第一合同段为KO+000～K10+000，第二合同段为K10+000～K20+000，
第三合同段为K20+000～K30+000，第四合同段为K30+000～K32+000，
第五合同段为K32+000～K42+000。
沿线自然条件如下：
(1)地形及地质概况
路线经过地区多为微丘及丘陵地形，剥蚀丘陵，河流阶地地貌K0～K10为风化花岗岩区，地形起伏小，山体多为浑圆状山丘，山坡坡角10°～15°，高程40～85m，地表基岩全～强风化，植被不发育，山间平地多稻田与池塘。
K10～K25为沿线相对隆起区，主要由元古界生成浅变质石英砂岩、板岩组成丘陵区，山体走向北东30°～40°，最大高程132m，一般50～110m，相对高差30～100m，基岩大部分裸露，地形切割较大，多呈V形谷，植被较发育，地形对路线工程影响较大。
K25～K42为河流阶地与丘岗，主要由高(低)液限黏(粉)土、砂、砾卵层组成，地形起伏小，山体多为浑圆状平缓山丘，山坡坡角8°～15°，高程一般为35～70m，植被不发育，其中某河 I级阶地，地形平坦，为水稻田，民房较多。
(2)气候
本地区为亚热带季风湿润性气候，雨水充沛，四季分明。年降水量1 399.1～1 566.1mm，4～6月为雨季，降水量约占全年的32%～37%，其中以春末夏初降水最多，12月至次年1月降水最少，冬末春初箱雪

[单项选择]
场景中的合同段A的土石路堤不得采用( )施工。，
A. 竖向填筑法
B. 分层压实法
C. 冲击压实法
D. 强力夯实法