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某高速公路L合同段(K55+600～K56+60"的相关试题:
[简答题][背景材料]
某高速公路L合同段(K55+600～K56+600)，主要为路基土石方工程，本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层，抗压强度20MPa左右，地表土覆盖层较薄。在招标文件中，67%挖方为石方，填方路段填料由挖方路段调运。施工过程部分事件摘要如下。
事件1：在填筑路堤时，施工单位采用土石混合分层铺筑，并用平地机整平每一层，最大层厚40cm，填至接近路床底面标高时，改用土方填筑。局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工。
事件2：该路堤施工中，严格质量检验，实测了压实度、弯沉值、纵断高程、中线偏位、宽度、横坡、边坡。事件2中路堤质量检验实测项目哪个不正确还需补充哪个实测项目
[简答题]
背景材料：
某高速公路第五施工合同段地处城郊，主要工程为路基填筑施工。其中K48+010～K48J-328段原为路基土方填筑，因当地经济发展和交通规划需要，经各方协商，决定将该段路基填筑变更为（5×20+3×36+5×20m）预应力钢筋混凝土箱梁桥，箱梁混凝土标号为C40。变更批复后，承包人组织施工，上部结构采用满堂式钢管支架现浇施工，泵送混凝土。支架施工时，对预拱度设置考虑了以下因素：（1）卸架后上部构造本身及活载一半所产生的竖向挠度；（2）支架在荷载作用下的弹性压缩挠度；（3）支架在荷载作用下的非弹性压缩挠度；（4）由混凝土收缩及温度变化而引起的挠度。根据设计要求，承包人对支架采取了预压处理，然后立模、普通钢筋制作、箱梁混凝土浇筑、采用气割进行预应力筋下料；箱梁采用洒水覆盖养护；箱梁混凝土强度达到规定要求后，进行孔道清理、预应力张拉压浆，当灰浆从预应力孔道另一端流出后立即终止。箱梁现浇施工正值夏季高温，为避免箱梁出现构造裂缝，保证箱梁质量，施工单位提出了以下三条措施：（1）选用优质的水泥和骨料；（2）合理设计混凝土配合比，水灰比不宜过大；（3）严格控制混凝土搅拌时间和振捣时间。
1．确定上述变更属于哪类变更？列出工程变更从提出到确认的几个步骤？
2．上述施工预拱度设置考虑的因素是否完善？说明理由。支架预压对预拱度设置有何作用？
3．预应筋下料工艺是否正确？说明理由。说明预应力张拉过程中应控制的指标，并指出主要指标。
4．上述预应力孔道压浆工艺能否满足质量要求？说明理由。
5．除背景中提到的三条构造裂缝防治措施外，再列举两条防治措施。
[多项选择]
某施工单位中标承担了某高速公路M合同段(k20+200～k35+000)。主要为路基上石方工程，本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层、抗压强度20 MPa左右，地表土覆盖层较薄。在招标文件中，工程量清单列有挖方2400000m[3](土石比例为6:4)填方249 000 m[3]，填方路段填料由挖方路段调运，考虑到部分工程量无法准确确定，因此采用单价合同，由监理工程师与承包人共同计量。在填筑路基路堤时．施]lI单位采用水平分层填筑土石路堤，局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工，并用大型摊上机整平每一层，最大厚层40cm，填至接近路床底面高程时，改用土方填筑。存路基施工放样时．由于工期紧，项目部新购了一台装有推土铲刀的推土机，主要对土石方或散状物料进行切削或短距离搬运。经有关手续办理完之后，马上投入使用，使路基工程按时完工。
根据以上材料，回答下列问题：
对于K20+200～K35+000段的路基填料宜采用（）。
A. 膨胀土
B. 有机土
C. 重黏土
D. 重粉质黏土
E. 巨粒土
[多项选择]场景(二) 某施工承包单位承包了某山岭地区的某高速公路第二合同段的路基路面工程，合同段全长36km。其中，K26m+100～K31+300段原地面多为灌木林，K31+300～K31+680段为半填半挖路基。该承包单位有部分是在雨期施工的。
根据场景(二)回答下列问题：
按规范要求，对K26+100～K31+300灌木林路段的原地面处理方法有( )。
A. 砍伐树林
B. 砍伐灌木林
C. 移植清理灌木林
D. 挖台阶
E. 清除有机土
[简答题]【案例10】某高速公路工程，第三合同段由H公司中标承包施工。合同总价为6500万元，其中路基工程2300万元，签协议时，业主要H公司将路基工程中某段800万元工程分包给E公司施工。开工前H公司将一座分离立交D桥的20m跨径空心板预制分包给R公司施工。
施工中出现以下问题：
(1)公司延迟进场2个月，且施工时机械设备不足使工程延误128天。
(2)D桥施工时，因桥下净空不足，业主据此将跨径变更为21.5m，并由承包方作变更设计。通车后空心板出现很宽裂缝、经检查鉴定为设计错误。
H公司承包人提出如下意见：
(1)E公司是按业主指令进行分包的“指令分包人”，H公司不承担任何责任。
(2)D桥是按业主变更令变更，由R公司作的变更设计，并报请监理工程师审查、批准。因此，应分别由R公司分包商承担65%的主要责任，监理工程师承担30%审查、把关的责任， H公司作为总承包方承担5%的管理责任。
问题(1)业主可对承包人、指定分包人、一般分包人发指示和变更令吗
(2)E公司是“指定分包人”吗可否免除承包人的责任
(3)监理工程师承担什么责任
[简答题]某高速公路工程，第三合同段由H公司中标承包施工。合同总价为6500万元，其中路基工程2300万元，签协议时，业主要H公司将路基工程中某段800万元工程分包给E公司施工。开工前H公司将一座分离立交D桥的20m跨径空心板预制分包给R公司施工。
施工中出现以下问题：
(1)公司延迟进场2个月，且施工时机械设备不足使工程延误128天。
(2)D桥施工时，因桥下净空不足，业主据此将跨径变更为21.5m，并由承包方作变更设计。通车后空心板出现很宽裂缝、经检查鉴定为设计错误。
H公司承包人提出如下意见：
(1)E公司是按业主指令进行分包的“指令分包人”，H公司不承担任何责任。
(2)D桥是按业主变更令变更，由R公司作的变更设计，并报请监理工程师审查、批准。因此，应分别由R公司分包商承担65%的主要责任，监理工程师承担30%审查、把关的责任，H公司作为总承包方承担5%的管理责任。
问题
业主可对承包人、指定分包人、一般分包人发指示和变更令吗
[简答题]
背景资料：
某施工单位承接的某高速公路合同段中有一座公路隧道。该隧道为单洞双向行驶的四车道深埋隧道，设计净高6.9m，净宽20m，进口桩号为K9+868，出口桩号为K13+218。根据地质勘察报告，隧道穿越的地层有：砂岩、页岩、泥灰岩，其中K10+000～K11+500段还分布有冲刷煤屑、瓦斯包体和含水瓦斯包体，岩层节理及裂隙发育。设计要求采用新奥法施工、分部开挖和复合式衬砌，隧道施工监控量测实施了地质与支护状态观察、周边位移监控。事件一：施工单位采用双向掘进，对水、电、路、通风等设施进行统一安排，并在正式掘进前完成。通风方式采用大功率通风机将新鲜空气采用风管压送到掌子面，然后将废气从里往外挤出。通风机采用轴流式，其额定风量为2250m/min，风压为6kPa，发电机功率为2×115kW。风管与风机相匹配，选配φ1500mm（压入）和φ1000mm（吸出）的强力橡胶软管，每节长10m，软风管接头方式为双反边拉链式接头，安装方便、密封性能好。事件二：隧道施工时的通风，设专人管理。要求做到：保证每人每分钟得到1m的新鲜空气；隧道内的空气成分每两月至少取样分析一次。事件三：某日早上7时，1名工人进洞启动设备，产生火花，导致隧道发生瓦斯爆炸，该名工人罹难，所幸洞内当时没有其他作业人员，造成损失约320万元。土建施工完成后，项目部按要求进行了照明、供配电设施与交通标志、防撞设施、里程标、百米标等的施工。照明控制系统由分中心监控工作站、A、亮度检测器和照明配电回路（箱）的接口电路构成。该隧道原设计采用射流式通风方式，经多方论证后，难以满足该隧道的通风质量要求，拟变更为竖井排风式通风，并按相关程序完成了设计变更。
1.补充背景中隧道监控量测的必测项目。
2.背景中施工时采用的通风方式属于哪一类？
3.改正事件二中的错误之处。
4.写出背景中A的名称。
5.依据现行的《生产安全事故报告和调查处理条例》，判断该事故等级：
6.背景中隧道按长度分属于哪类隧道？按《公路工程设计变更管理办法》，背景中设计变更属于哪一类变更？说明理由。
[简答题]
(四)
某高速公路第五施工合同段地处城郊，主要工程为路基填筑施工。其中K48+010～K48+328段原为路基土方填筑，因当地经济发展和交通规划需要，经各方协商，决定将该段路基填筑变更为(5×20+3×36+5×20)m预应力钢筋混凝土箱梁桥，箱梁混凝土强度等级为C40。
变更批复后，承包人组织施工，上部结构采用满堂式钢管支架现浇施工，泵送混凝土。支架施工时，对预拱度设置考虑了以下因素：
(1)卸架后上部构造本身及活荷载一半所产生的竖向挠度。
(2)支架在荷载作用下的弹性压缩挠度。
(3)支架在荷载作用下的非弹性压缩挠度。
(4)由混凝土收缩及温度变化而引起的挠度。
根据设计要求，承包人对支架采取了预压处理，然后立模、普通钢筋制作、箱梁混凝土浇筑、采用气割进行预应力筋下料；箱梁采用洒水覆盖养护；箱梁混凝土强度达到规定要求后，进行孔道清理、预应力张拉压浆，当灰浆从预应力孔道另一端流出后立即终止。
箱梁现浇施工正值夏季高温，为避免箱梁出现构造裂缝，保证箱梁质量，施工单位提出了以下三条措施。
(1)选用优质的水泥和骨料。
(2)合理设计混凝土配合比，水灰比不宜过大。
(3)严格控制混凝土搅拌时间和振捣时间。
问题：
