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[单项选择]铁路槽车装车引起损耗是因为气体（）变化引起的油品蒸发损耗。
A. 分压增大
B. 空间容积
C. 质量降低
D. 混合油气
[多项选择]正在装车作业时，槽车发生着火要立即（）。
A. 通知停泵
B. 通知停电
C. 关闭鹤管阀门
D. 报告消防队
[多项选择]正在装车作业时，铁路槽车发生着火要立即（）。
A. 通知停泵
B. 通知停电
C. 关闭鹤管阀门
D. 报告消防队
[多项选择]汽车槽车装车超量或冒顶的原因是（）。
A. 槽车容量小
B. 责任心不强，不注意检查
C. 装车流量大
D. 装车油量掌握不准
[多项选择]槽车装车后油品带水主要原因是（）。
A. 装车管线处理带水
B. 储油罐脱水不净
C. 下雨天装车刮入
D. 槽车内藏水
[单项选择]正在装车作业时，铁路槽车发生着火处理错误的方法是（）。
A. 通知停泵
B. 通知停电
C. 关闭鹤管阀门
D. 报告消防队
[单项选择]不属于槽车装车超量或冒顶的原因的是（）。
A. 槽车容量小
B. 责任心不强，不注意检查
C. 装车时人离开现场
D. 装车油量掌握不准
[判断题]铁路槽车装车超量的原因之一是责任心不强，不注意检查。
[判断题]铁路槽车装车超量或冒顶往往是在装车过程中，装车工离开装车岗位造成的。
[单项选择]环氧乙烷槽车装车前槽车内的氮气压力通常（）。
A. ＞0.15Mpa
B. ＞0.25Mpa
C. ＞0.3Mpa
D. ＞0.35Mpa
[单项选择]环氧乙烷槽车装车前要求槽车内的氧含量（）。
A. ＜0.5%
B. ＜0.8%
C. ＜0.2%
D. ＜1%
[单项选择]环氧乙烷槽车装车前维持槽车内压力的目的是（）。
A. 计算槽车内环氧乙烷重量
B. 防止氧气进入槽车内
C. 为防止装车时环氧乙烷气化
D. 为了做气密试验
[单项选择]环氧乙烷槽车装车后槽车内的氮气压力通常在（）左右。
A. 0.15Mpa
B. 0.25Mpa
C. 0.3Mpa
D. 0.35Mpa
[单项选择]环氧乙烷槽车装车前分析槽车内的氧含量的目的是（）。
A. 准确计算槽车内环氧乙烷重量
B. 防止氧含量过高与环氧乙烷发生反应，发生爆炸
C. 为了进人对槽车检查
D. 为了做气密试验
[单项选择]（）可能是造成槽车装车臂冷态下旋转接头卡涩的原因。
A. 滚珠磨损
B. 导槽磨损
C. 接头密封磨损
D. 氮气压力过高
[单项选择]槽车装车超量的处理不正确是（）。
A. 应立即通知停泵、关死泵进出口阀
B. 立即关死鹤管阀门
C. 汽车槽车装车超量可发车
D. 将该槽车内的超装油品用胶管引流到低位卧罐或装桶
[单项选择]铁路槽车装车超量的处理方法正确是（）。
A. 应立即通知停泵
B. 立即取出鹤管
C. 铁路槽车装车超量可发车
D. 将该槽车内的超装油品用胶管引流到低位卧罐或装桶
[单项选择]铁路槽车装车超量的处理方法不正确是（）。
A. 应立即通知停泵、关闭泵进出口阀
B. 立即关闭鹤管阀门
C. 铁路槽车装车超量可发车
D. 将该槽车内的超装油品用胶管引流到低位卧罐或装桶
[单项选择]以下对铁路槽车装车超量的处理不正确的是（）。
A. 立即通知停泵、关闭泵进出口阀
B. 立即关闭鹤管阀门
C. 铁路槽车装车超量可发车
D. 将该槽车内的超装油品用胶管引流到低位卧罐或装桶
