更多"在一个水域中，当船舶交通密度达到阻塞密度时，（）。"的相关试题:
[单项选择]根据交通流模型，在一个水域中，当船舶交通密度小于最佳密度时，（）。
A. 船舶交通量的变化近似与船舶密度变化成反比
B. 船舶交通量的变化近似与船舶密度变化成正比
C. 船舶交通流速度的变化近似与船舶密度变化成正比
D. 船舶交通流速度越快，船舶越拥挤
[单项选择]根据交通流模型，在一个水域中，当船舶交通密度大于最佳密度时，（）。
A. 船舶密度的变化近似与船舶交通量变化成反比
B. 船舶密度的变化近似与船舶交通量变化成正比
C. 船舶交通流速度的变化近似与船舶密度变化成正比
D. 船舶交通流速度越快，船舶越拥挤
[单项选择]船舶交通密度是指一个水域中的（），一般用（）表示。
A. 某个时段内存在的船舶数，单位时段内的量
B. 某个单位时段内的船舶数，单位水域内的量
C. 某个时段内通过的船舶数，单位时段内的量
D. 某个瞬时存在的船舶数，单位水域内的量
[单项选择]根据船舶交通工程学知识，当估计一个水域的船舶密度大于最佳密度时，船舶（）。
A. 应以能维持舵效的速度航行
B. 以自由速度的二分之一速度航行
C. 以大于自由速度的二分之一速度航行
D. 以小于自由速度的二分之一速度航行
[单项选择]题干根据船舶交通工程学知识，一个水域的船舶最佳密度（m）是（）。
A. 阻塞密度
B. 阻塞密度的一半
C. 阻塞密度的三分之一
D. 随船舶交通量而变
[单项选择]船舶交通流特征参数是指（）。Ⅰ、交通流量；Ⅱ、船舶密度；Ⅲ、交通流速度；Ⅳ、船舶轨迹；Ⅴ、船首时距。
A. Ⅰ～Ⅳ
B. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
C. Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ
D. Ⅰ～Ⅴ
[单项选择]一个水域中的船舶数达到最佳密度时的交通量称为（）。
A. 阻塞交通量
B. 最佳交通量
C. 最大交通量
D. 自由交通量
[单项选择]在一个水域中，当船舶交通量达到最大时，（）。
A. 船舶密度也达到最大
B. 船舶密度最小
C. 船舶交通流速度也最大
D. 船舶密度达到最佳
[单项选择]交通流密度是描述船舶交通流的基本要素之一，它可（）。
A. 根据船舶交通量的统计数据确定
B. 根据航迹分布图确定
C. 根据船舶的运动方向确定
D. 根据船舶密度分布图确定
[单项选择]船舶交通管理特别适合于：（）。Ⅰ、沿岸水域；Ⅱ、港口的进出航道；Ⅲ、交通密度高的水域；Ⅳ、狭窄水道；Ⅴ、渔区；Ⅵ、公共航线转向点；Ⅶ、环境敏感区；Ⅷ、通航船舶载有有毒的或危险货物水域。
A. Ⅰ～Ⅳ
B. Ⅱ～Ⅳ，Ⅶ
C. Ⅱ～Ⅳ，Ⅶ～Ⅷ
D. Ⅱ～Ⅳ，Ⅵ～Ⅷ
[单项选择]
建立船舶定线制的目的在于增进（）（）中船舶的航行安全.
Ⅰ、船舶汇集水域
Ⅱ、船舶通航密度大的水域
Ⅲ、由于水域有限而船舶活动自由受到约束、存在障碍物、水深受限或气象条件差的水域
Ⅳ、《国际海上避碰规则》不适用的水域
A. Ⅱ、
B. Ⅱ、Ⅲ
C. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
[单项选择]当一个水域中的船舶密度增加到交通量不再随之增加时，此时的密度称为（）。
A. 阻塞密度
B. 最佳密度
C. 最大密度
D. 自由密度
[单项选择]交通流模型可以用（）关系式描述。（式中：Q交通量；σ船舶密度；V船舶速度；W航道宽度，单航道W=1）
A. Q＝σWV
B. Q＝σV
C. Q＝σ/V
D. A或B
[多项选择]根据《船舶交通事故统计规则》的规定，下列事故中（）属于船舶交通事故。
A. 船舶碰撞
B. 船员偷渡
C. 船舶火灾
D. 船舶污染事故
E. 船舶搁浅
[单项选择]舱容系数较大的船舶，装运密度（）的货物易达到满舱满载。
A. 大
B. 小
C. 中等
D. 无法确定
[单项选择]舱容系数较小的船舶，装运密度（）的货物易达到满舱满载。
A. 大
B. 中等
C. 小
D. 无法确定
[单项选择]《国际船舶载重线公约》规定，如船舶处于密度为1.000的淡水中时，则其相应的载重线（）
A. 不应被浸没
B. 可以被浸没，但浸没量以该船所持载重线证书上指出的淡水宽限为限
C. 可以被浸没，但浸没以所载货物数量而定
D. 可以被浸没，但浸没必须被港口国的主管当局认可批准
