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[单项选择]电子式防滞刹车系统比惯性传感器式的防滞系统效率高的原因是：（）.
A. 利用轮速传感器感受机轮的减速度。
B. 连续控制飞机的滑跑速度。
C. 连续控制机轮与地面之间的滑移率。
D. 在飞机着陆后驾驶员可以把脚踏板压到最大刹车压力的位置。
[单项选择]电子式防滞刹车系统使用的防滞传感器是（）.
A. 轮速传感器。
B. 惯性传感器。
C. 由惯性飞轮与微动电门组成的组合件。
D. 交流电动机。
[简答题]电子式防滞刹车系统比惯性防滞刹车系统效率高的原因。
[单项选择]在电子式防滞刹车系统中使用的防滞控制活门是：（）.
A. 电磁换向活门。
B. 两位三通电磁换向活门。
C. 电液伺服活门。
D. 自动转向活门。
[单项选择]具有惯性传感器式的防滞刹车系统，传感器感受的是：（）.
A. 机轮的负角加速度。
B. 机轮轮速。
C. 机轮轮速与飞机速度之差。
D. 刹车压力值。
[单项选择]现代具有电子式防滞刹车系统的飞机，在防滞活门的回油口处安装一个（）.
A. 停留刹车回油活门。
B. 液压保险器。
C. 回油油滤。
D. 压力转换活门。
[单项选择]电子式防滞刹车系统的主要组成附件有：（）
A. 轮速传感器、防滞控制器和防滞控制阀
B. 轮速传感器、防滞控制器和刹车计量阀
C. 轮速传感器、温度监视器和防滞控制阀
D. 轮速传感器、防滞控制器和往复阀
[单项选择]如果电子式防滞刹车系统中的停留刹车回油活门在松开停留刹车后不能打开将会使：（）.
A. 刹车不能松开。
B. 防滞系统失效。
C. 操纵刹车时不能进行刹车。
D. 刹车压力控制活门失效。
[单项选择]飞机刹车系统中装设防滞刹车装置的目的在于：（）.
A. 防止施加刹车，保证顺利滑跑
B. 防止拖胎，同时提高刹车效率
C. 防止飞机减速过慢而增大滑跑距离
D. 防止飞机减速太快而使滑跑距离太短
[多项选择]防滞刹车系统使用的电液伺服阀中滑阀的运动是由作动的。（）
A. 力矩马达
B. 驾驶员脚蹬直接
C. 档板阀运动造成滑阀两端压差
D. 刹车控制活门供油和回油
[单项选择]在具有电子式防滞刹车系统中，当停留刹车手柄处于”停留刹车”位置时，将使一个回油活门关断，此活门装于：（）
A. 刹车压力控制活门的回油路上。
B. 防滞控制活门的回油路上。
C. 飞机液压系统总回油管道上。
D. 应急刹车系统的回油路
[单项选择]采用电子式防滞刹车系统，它有接地保护功能，接地保护的解除是通过：（）.
A. 空/地感应电门。
B. 机轮转速达到一定值。
C. 刹车脚踏板压下一定值。
D. 空/地感应电门和轮速达到一定值。
[单项选择]使用惯性传感器的防滞刹车系统，当机轮接近滞动情况，传感器就发出电信号至电磁活门，电磁活门将：（）.
A. 刹车压力控制活门旁通以松开刹车。
B. 释放刹车装置内的刹车压力。
C. 使各机轮刹车动作筒互通，压力均衡解除刹车。
D. 刹车动作筒的进油路关断，使刹车压力不再增加。
[单项选择]BSCU何时提供防滞刹车控制（）
A. 在正常刹车和备用刹车时；
B. 在正常刹车时；
C. 在自动刹车失效时。
[单项选择]BSCU何时进行防滞刹车控制（）
A. 正常刹车和备用刹车；
B. 只有正常刹车；
C. 只有自动刹车失效时。
[单项选择]如果三个ADIRU（大气数据惯性基准系统）都故障，则防滞刹车：（）
A. 不能使用，因为BSCU无法获得ADIRU提供的基准速度
B. 可以使用，但是基准速度等于主起落架机轮速度中的较大值，并且减速限制在1.7米/秒*秒
C. 没有任何影响，正常使用
[单项选择]电子式防滞刹车回路中，主反馈信号是（）
A. 刹车压力
B. 机轮转速
C. 飞机速度
D. 机轮负角加速度
[单项选择]正常情况下防滞刹车的参考速度从那里来（）
A. ADIRUS；
B. 一个轮速传感器；
C. 所有轮速传感器。
