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[单项选择]电子式防滞刹车系统使用的防滞传感器是（）.
A. 轮速传感器。
B. 惯性传感器。
C. 由惯性飞轮与微动电门组成的组合件。
D. 交流电动机。
[简答题]电子式防滞刹车系统比惯性防滞刹车系统效率高的原因。
[单项选择]现代具有电子式防滞刹车系统的飞机，在防滞活门的回油口处安装一个（）.
A. 停留刹车回油活门。
B. 液压保险器。
C. 回油油滤。
D. 压力转换活门。
[单项选择]如果电子式防滞刹车系统中的停留刹车回油活门在松开停留刹车后不能打开将会使：（）.
A. 刹车不能松开。
B. 防滞系统失效。
C. 操纵刹车时不能进行刹车。
D. 刹车压力控制活门失效。
[单项选择]电子式防滞刹车系统比惯性传感器式的防滞系统效率高的原因是：（）.
A. 利用轮速传感器感受机轮的减速度。
B. 连续控制飞机的滑跑速度。
C. 连续控制机轮与地面之间的滑移率。
D. 在飞机着陆后驾驶员可以把脚踏板压到最大刹车压力的位置。
[单项选择]在具有电子式防滞刹车系统中，当停留刹车手柄处于”停留刹车”位置时，将使一个回油活门关断，此活门装于：（）
A. 刹车压力控制活门的回油路上。
B. 防滞控制活门的回油路上。
C. 飞机液压系统总回油管道上。
D. 应急刹车系统的回油路
[单项选择]电子式防滞刹车系统，防滞传感器感受的是：（）.
A. 机轮转动的负角加速度。
B. 飞机的滑跑速度。
C. 飞机机轮的转动速度。
D. 飞机机轮转速的变化量。
[单项选择]电子式防滞刹车系统的主要组成附件有：（）
A. 轮速传感器、防滞控制器和防滞控制阀
B. 轮速传感器、防滞控制器和刹车计量阀
C. 轮速传感器、温度监视器和防滞控制阀
D. 轮速传感器、防滞控制器和往复阀
[单项选择]采用电子式防滞刹车系统，它有接地保护功能，接地保护的解除是通过：（）.
A. 空/地感应电门。
B. 机轮转速达到一定值。
C. 刹车脚踏板压下一定值。
D. 空/地感应电门和轮速达到一定值。
[单项选择]电子式防滞刹车回路中，主反馈信号是（）
A. 刹车压力
B. 机轮转速
C. 飞机速度
D. 机轮负角加速度
[单项选择]动力刹车系统的刹车控制活门是一个（）.
A. 选择活门。
B. 定值减压活门。
C. 控制刹车压力的人工操纵活门
D. 压力自动转换活门。
[单项选择]下列哪一项不是电子式防滞系统的功能；（）
A. 接地保护
B. 锁轮保护
C. 正常防滞控制
D. 超控刹车计量活门
[填空题]电子式防滞系统由三个主要元件组成：（）、（）和（）。
[单项选择]在刹车系统中，防滞控制活门应当在（）.
A. 刹车压力控制活门的上游管路上。
B. 刹车压力控制活门的下游管路上。
C. 刹车储压器和刹车压力控制活门之间的管路上。
D. 刹车系统的回油管路上。
[单项选择]刹车系统有几个备用刹车伺服活门（）
A. 2
B. 3
C. 4
D. 5
[单项选择]刹车系统有几个正常刹车伺服活门（）
A. 2
B. 3
C. 4
D. 5
[单项选择]前轮转弯系统中使用的转弯控制活门是：（）.
A. 方向控制电磁活门。
B. 伺服控制活门。
C. 两位四通换向阀。
D. 中间断开式三位四通选择活门。
[单项选择]谁控制正常刹车的选择活门（）
A. BSCU
B. 防滞/转弯电门
C. 自动刹车选择电门
D. 刹车踏板
[单项选择]独立刹车系统的刹车压力由刹车控制筒产生。使用这类刹车系统时，（）.
A. 两个飞行员踩刹车的压力必须保持相等，否则会造成刹车失效
B. 两个飞行员不能同时踩刹车，否则会造成刹车失效
C. 两个飞行员可以同时踩刹车，但刹车压力大小由操纵量大的一边决定
