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[单项选择]在电子式防滞刹车系统中使用的防滞控制活门是：（）.
A. 电磁换向活门。
B. 两位三通电磁换向活门。
C. 电液伺服活门。
D. 自动转向活门。
[单项选择]现代具有电子式防滞刹车系统的飞机，在防滞活门的回油口处安装一个（）.
A. 停留刹车回油活门。
B. 液压保险器。
C. 回油油滤。
D. 压力转换活门。
[单项选择]防滞活门共有（）个。
A. 2
B. 4
C. 6
D. 8
[单项选择]737－300型飞机的防滞活门有几个？（）
A. 2个
B. 4个
C. 6个
D. 8个
[单项选择]使用备用刹车时，备用防滞活门工作取决于：（）.
A. 左轮转速
B. 右轮转速
C. 减速快的轮子
D. 平均轮速
[单项选择]动力刹车系统的刹车控制活门是一个（）.
A. 选择活门。
B. 定值减压活门。
C. 控制刹车压力的人工操纵活门
D. 压力自动转换活门。
[单项选择]座舱空气调节系统中温度控制活门的功用是：（）
A. 均匀地将空调空气分配到座舱各区域
B. 将冲压空气与空调空气混合
C. 将再循环风扇引入的空气与空调空气混合
D. 控制热路和冷路空气的混合比
[单项选择]什么部件控制防滞系统？（）
A. PSEU临近电门电子组件
B. AACU防滞/自动刹车控制组件
C. SMYD失速管理偏航阻尼器
D. 自动速刹组件
[简答题]电子式防滞刹车系统比惯性防滞刹车系统效率高的原因。
[单项选择]使用惯性传感器的防滞刹车系统，当机轮接近滞动情况，传感器就发出电信号至电磁活门，电磁活门将：（）.
A. 刹车压力控制活门旁通以松开刹车。
B. 释放刹车装置内的刹车压力。
C. 使各机轮刹车动作筒互通，压力均衡解除刹车。
D. 刹车动作筒的进油路关断，使刹车压力不再增加。
[单项选择]在具有电子式防滞刹车系统中，当停留刹车手柄处于”停留刹车”位置时，将使一个回油活门关断，此活门装于：（）
A. 刹车压力控制活门的回油路上。
B. 防滞控制活门的回油路上。
C. 飞机液压系统总回油管道上。
D. 应急刹车系统的回油路
[单项选择]电子式防滞刹车系统，防滞传感器感受的是：（）.
A. 机轮转动的负角加速度。
B. 飞机的滑跑速度。
C. 飞机机轮的转动速度。
D. 飞机机轮转速的变化量。
[单项选择]电子式防滞刹车系统使用的防滞传感器是（）.
A. 轮速传感器。
B. 惯性传感器。
C. 由惯性飞轮与微动电门组成的组合件。
D. 交流电动机。
[单项选择]如果电子式防滞刹车系统中的停留刹车回油活门在松开停留刹车后不能打开将会使：（）.
A. 刹车不能松开。
B. 防滞系统失效。
C. 操纵刹车时不能进行刹车。
D. 刹车压力控制活门失效。
[单项选择]在备用刹车带防滞方式中，BSCU控制什么来实现防滞规则（）
A. 备用伺服活门；
B. 压力控制活门；
C. 双活门
[单项选择]电子设备舱冷却系统中的流量控制活门工作情况是（）
A. 由设备舱内的空气温度控制
B. 由设备舱内、外压差控制
C. 由电子设备冷却电门控制打开或关闭
D. 由设备舱内压力控制
[单项选择]电子式防滞刹车系统比惯性传感器式的防滞系统效率高的原因是：（）.
A. 利用轮速传感器感受机轮的减速度。
B. 连续控制飞机的滑跑速度。
C. 连续控制机轮与地面之间的滑移率。
D. 在飞机着陆后驾驶员可以把脚踏板压到最大刹车压力的位置。
[单项选择]BSCU何时进行防滞刹车控制（）
A. 正常刹车和备用刹车；
B. 只有正常刹车；
C. 只有自动刹车失效时。
[单项选择]BSCU何时提供防滞刹车控制（）
A. 在正常刹车和备用刹车时；
B. 在正常刹车时；
C. 在自动刹车失效时。
