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[单项选择]燃气涡轮发动机燃烧室的常见故障是（）.
A. 局部过热和熄火
B. 振动过大和污染
C. 腐蚀和蠕变
D. 喘振和超转
[单项选择]航空燃气涡轮发动机的燃烧室中，大致可分为（）.
A. 层流区，紊流区和旋流区
B. 冲击区，反力区和压力区
C. 主燃区，补燃区和掺混区
D. 直流区，回流区和折流区
[单项选择]航空燃气涡轮发动机的燃烧室熄火的根本原因是（）.
A. 气体压力高
B. 气体温度低
C. 气体密度高
D. 余气系数超出了稳定燃烧的范围
[单项选择]航空燃气涡轮发动机中燃烧室的一股气流与燃油形成（）.
A. 余气系数大于1的混合气
B. 余气系数稍小于1的混合气
C. 油气比小于1的混合气
D. 油气比等于1的混合气
[多项选择]航空燃气涡轮发动机中燃烧室的二股气流的功用是（）.
A. 控制出口温度分布
B. 降低出口温度
C. 参加燃烧
D. 冷却保护火焰筒
[多项选择]航空燃气涡轮发动机中燃烧室的第二股进气的功用是（）.
A. 控制出口温度分布
B. 降低出口温度
C. 参加燃烧
D. 冷却保护火焰筒
[单项选择]航空燃气涡轮发动机中燃烧室的第一股进气的功用是（）.
A. 冷却涡轮
B. 降低温度
C. 参加燃烧
D. 冷却火焰筒
[单项选择]对于目前航空燃气涡轮发动机的燃烧室，下列哪一条正确？（）
A. 进入燃烧室的空气都要参加燃烧
B. 进入燃烧室的空气只有少部分要参加燃烧
C. 进入燃烧室的空气大部分都要参加燃烧
D. 进入燃烧室的空气都不参加燃烧
[单项选择]航空燃气涡轮发动机中常用的燃烧室结构型式有（）三种.
A. 管型、环型和管环型
B. 等外径、等内径和等中径
C. 鼓型、盘型和鼓盘型
D. 扩张型、收敛型和直筒型
[单项选择]航空燃气涡轮发动机的下列各种燃烧室，在实际使用中燃烧效果最好的是：（）.
A. 单管燃烧室
B. 环管燃烧室
C. 环形燃烧室
D. 以上燃烧室的燃烧效果一样
[单项选择]在航空燃气涡轮发动机中，如果燃烧室空中熄火，驾驶员在什么条件下可再启动发动机？（）
A. 任何高度
B. 空中启动包线内
C. 任何速度
D. 任何湿度
[多项选择]在航空燃气涡轮发动机中，对燃烧室出口处环形截面上的温度要求是：（）.
A. 在出口同一圆环上温度分布应尽可能的均匀
B. 各处的温度应均匀一致
C. 在径向上，靠近涡轮叶片叶尖和叶根处温度较低，而在距涡轮叶片叶尖约1/3处温度最高
D. 在径向上，靠近涡轮叶片叶尖和叶根处温度较高，而在距涡轮叶片叶尖约1/3处温度最低
[单项选择]在燃气涡轮发动机里，混合气在燃烧室里燃烧可认为是：（）.
A. 绝热压缩过程
B. 绝热膨胀过程
C. 等容加热过程
D. 等压加热过程
[单项选择]航空燃气涡轮发动机的燃气发生器是哪些部件组成的？（）
A. 压气机，燃烧室
B. 燃烧室，涡轮
C. 压气机，燃烧室，涡轮
D. 涡轮，喷管
[单项选择]燃油与空气或燃气与空气之间的比例是通过燃油/空气或燃气/空气组合控制装置与空气风门之间的驱动连杆进行调节，以控制燃油/燃气（）的开度
A. 控制阀
B. 风门
C. 控制阀与空气风门
D. 调节阀和控制阀
[判断题]燃气灶具扩压管的作用是使燃气空气混合气的部分动压变成静压，以提高气体的压力，并使燃气与空气进一步混合。
[单项选择]航空燃气涡轮发动机是将（）.
A. 动能转变为热能的装置
B. 热能转变为机械能的装置
C. 动能转变为机械能的装置
D. 势能转变为热能的装置
[单项选择]航空燃气涡轮发动机与航空活塞发动机相比，具有的特点是（）.
A. 加速性好，但高空性能较差
B. 加速性差，但高空性能较好
C. 加速性和高空性能都较好
[单项选择]航空活塞发动机与航空燃气涡轮发动机相比，具有的特点是：（）.
A. 加速性好，但高空性能较差
B. 加速性差，但高空性能较好
C. 加速性和高空性能都较好
D. 加速性和高空性能都较差
