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[单项选择]自动驾驶复飞后高于400英尺无线电高度，如果先改变了俯仰方式，那么横滚方式将如何（）？
A. 保持双通道自动驾驶控制的TO/GA方式
B. 接通在人工驾驶盘操纵横滚方式
C. 单通道自动驾驶控制的TO/GA方式
[判断题]自动驾驶的俯仰接通在CWS方式而横滚接通在CMD方式，是可以的。
[单项选择]IRS提供的俯仰和横滚姿态在每个轴上转动（）有效.
A. 90度
B. 180度
C. 270度
D. 360度
[判断题]当航向选择方式接通后，航向旋钮朝哪边转横滚指令飞机也朝哪边转。
[单项选择]如果自动驾驶的俯仰被人工超控，在ADI的飞行方式中CWSP将显示在：（）.
A. 俯仰接通方式区
B. 横滚接通方式区
C. 自动驾驶状态区
[单项选择]（）飞机横滚和俯仰操纵依靠两种不同的数字式计算机（ELAC和SEC）电控完成，ELAC1能够单独完成
A. 对飞机在横轴上的操纵；
B. 对飞机在纵轴上的操纵；
C. 对飞机在横轴和纵轴上的操纵。
[单项选择]正常法则下，飞机在地面时，侧杆指令副翼和横滚扰流板舵面的偏转，其偏转量之间的关系是（）
A. 侧杆的偏转量和操作面偏转量一一对应
B. 侧杆偏转量引起的操纵面偏转量取决于飞机的速度
C. 操纵面的偏转量除了受侧杆影响外还要受低速保护等的影响
[单项选择]相对于正常法则，横滚直接法则的横滚率大约是（）
A. 光洁形态下30°/秒，缝翼放出时25°/秒
B. 光洁形态下33°/秒，缝翼放出时15°/秒
C. 15°/秒
[单项选择]当横滚和减速板指令之和超过扰流板最大作动角度时（）
A. 减速板功能被抑制；
B. 所有的扰流板将收到附加的放出指令；
C. 对称的扰流板将收回一定的角度，使得两个舵面的角度差等于横滚指令。
[单项选择]当扰流板的横滚指令和速度刹车指令叠加之和超过扰流板的最大偏差角度时，下列说法正确的是（）.
A. 速度刹车功能被抑制
B. 所有扰流板接收一个附加的偏转指令，直到达到最大偏转
C. 对称的扰流板收回，直到两个扰流板的叠加差值等于横滚指令
D. ECAM出现故障信息
[单项选择]减速板功能通过2、3、4号扰流板完成当横滚和减速指令同时施加时（）
A. 横滚优先于空中减速；
B. 空中减速优先于横滚；
C. 可同时工作。
[单项选择]在横滚直接法则下，如果副翼失效，则提供横测操纵的是（）
A. 2、3、4、5号扰流板
B. 3、4、5号扰流板
C. 4、5号扰流板
[单项选择]如果绿系统故障，横滚由什么完成：（）.
A. 副翼和扰流板2，3，4，5
B. 副翼和扰流2，3，4
C. 扰流板2，3，4
D. 扰流板2，3，4，5
[单项选择]横滚操纵由（）来完成，在转弯时它们同方向舵一起共同保证横滚/偏航的自动协调完成
A. 副翼和每边机翼上的2、3、4号扰流板；
B. 副翼和每边机翼上的2、3、4、5号扰流板；
C. 每边机翼上的2、3、4号扰流板；
D. 副翼。
[单项选择]如果失去绿液压系统，横滚控制由以下哪些操纵舵面完成（）
A. 副翼和扰流板板2，3，4，5
B. 副翼和扰流板2，3，4
C. 仅由2，3，4号副翼
D. 副翼和方向
[单项选择]在横滚直接法则下，正常提供横测操纵的是（）
A. 副翼和2、3、4、5号扰流板
B. 只有2、3、4、5号扰流板
C. 副翼和4、5号扰流板
[单项选择]如果副翼的一个PCU输入杆因故不能自由移动，则在进行横滚操纵时（）.
A. 只能操纵未出故障的PCU对应的一侧副翼
B. 飞行员将施加额外的力来压缩或拉伸有故障的PCU输入杆中的弹簧，而另一PCU可正常地操纵两侧副翼
C. 只能操纵飞行扰流板来进行横滚控制，因为任一PCU输入杆不能自由移动都可形成液锁
D. 副翼机身扇形盘上的剪切销将切断以保护PCU机构不被损坏
