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[单项选择]备用前轮转弯电门的作用是什么？（）
A. 它将供给前轮转弯系统的液压由A系统转换为B系统
B. 它用备用方式（电马达）操纵前轮转弯系统
C. 在牵引飞机时，除去前轮转弯系统的液压
D. 糨将供给前轮转弯系统的液压由A系统转换为备用系统
[单项选择]备用前轮转弯是如何被启动的：（）.
A. 当A系统失效后，备用前轮转弯系统自动启动
B. 当A系统的发动机驱动泵低压后，备用前轮转弯系统将自动启动
C. 将前轮转弯电门人工置于”备用（ALT）”位
D. 当备用液压系统启动后，备用前轮转弯系统将自动启动
[单项选择]若液压A系统失效，将备用前轮转弯电门扳至“备用”位，则（）。
A. 起落架转换活门移动至备用位
B. 前轮转弯系统的液压源转换为液压B系统
C. 前轮转弯系统的液压源转换为备用液压系统
D. A和B均正确
[单项选择]前轮转弯旁通活门的作用（）
A. 连通转弯作动筒的两个腔；
B. 给伺服活门供压；
C. BSCU失效时旁通回油。
[单项选择]前轮转弯系统中使用的转弯控制活门是：（）.
A. 方向控制电磁活门。
B. 伺服控制活门。
C. 两位四通换向阀。
D. 中间断开式三位四通选择活门。
[单项选择]飞机起飞，起落架控制杆放“收上”位，一个或两个主起落架没有收上锁好，什么时候起落架转换活门移到备用位？（）
A. 右发N2转速减小到低于50%
B. 备用液压系统自动工作
C. A系统EDP低于正常水平
D. 左发N2转速低于50%
[单项选择]前轮转弯系统中，旁通活门的功用是（）
A. 连接转弯作动筒两个腔
B. 隔开转弯作动筒两个腔
C. 向转弯作动筒供压
D. A+B
[单项选择]在前轮转弯系统中，哪一点不是转弯计量活门的功能：（）.
A. 正常转弯
B. 中立减摆
C. 超压释压
D. 拖行释压
[单项选择]飞机在空中，起落架转换活门自动移动到备用位，则（）。
A. 左发N2转速<50%
B. 起落架手柄未放下
C. 一个主起落架未收上
D. 上述均成立
[单项选择]前轮转弯系统能使前轮转弯的度数（）.
A. 只能转7°
B. 最大78°
C. 拆掉扭力臂后，可以达到90°
D. 拆掉扭力臂和滑行灯导线，可以转弯大于90°
[单项选择]前轮转弯作动筒如何作动前轮转弯（）
A. 作动控制连杆并带动转弯盘
B. 作动齿轮条并通过扭力臂带动内筒转动
C. 前轮转弯系统是电传设计，没有作动筒
[单项选择]737－300型飞机的起落架收放系统中转换活门在备用状态时：（）.
A. 将液压A.系统压力供给起落架收放系统。
B. 将液压B.系统压力供给起落架收上系统。
C. 将备用液压系统压力供给起落架收放系统。
D. 以上皆不对。
[单项选择]前轮转弯系统处于何种工作状态时，前轮转轮系统的液压伺服活门将自动地起减摆器的作用（）？
A. 前轮处于偏转过程中。
B. 伺服活门处于中立位时。
C. 飞机滑轮中前轮受到大的侧向载荷时。
D. 前轮处于中立位时。
[单项选择]在何种情况下，前轮转弯液压伺服控制活门能起减摆器作用（）？
A. 只有在前轮处于中立位时。
B. 前轮位置偏转到与操纵手轮或脚踏板操纵所要求的位置对应并停止继续操纵时。
C. 在对前轮转弯系统操纵的全过程中。
D. 仅在操纵手轮或脚踏板返回中立位后。
[单项选择]操纵前轮转弯系统时，当前轮偏转到转弯手轮对应的角度，并保持手轮不动，其控制活门处于：（）.
A. 使转弯动作筒释压位置。
B. 向偏转方向供油状态。
C. 中立状态。
D. 向偏转方向返回油路供油状态。
[单项选择]起落架转换活门自动转换的条件是：（）.
A. 飞机在空中模式，起落架未收上，且1发N1小于56%
B. 飞机在空中模式，起落架未收上，且A系统压力低。
C. 飞机在空中模式，起落架手柄在UP位但未收上锁定，且1发N1小于56%
D. 飞机在空中模式，起落架手柄在UP位但未收上锁定，且1发N2小于56%
[单项选择]起落架转换活门位于（）。
A. 左主轮舱前壁板
B. 右主轮舱前壁板
C. 左主轮舱顶板
D. 主轮舱龙骨梁上
