更多"在载货航次，为解除船和货的共同危险而产生了共同海损，则在分摊共同海损时"的相关试题:
[单项选择]一般情况下，为解除船和货的共同危险，抛弃的货物可列入共同海损，则下列不可列入共同海损的是（）.
A. 抛弃按习惯不应载于甲板上的货物
B. 抛弃承运人擅自载于甲板上的货物
C. A和B都不得列入共同海损
D. A和B都可列入共同海损
[单项选择]通常，为解除船和货共同的危险，割弃船上残损物的损失可列入共同海损，是指（）.
A. 被割充的残损物本身的价值
B. 由于割弃残损物造成的船和货的损失
C. 割弃残损物作业所应支付的劳务费用
D. 以上都是
[单项选择]如果抛弃是为了解除船货等共同危险而有意采取的一项共同海损措施，被抛弃的对象可以是（）。Ⅰ．船上所装的货物；Ⅱ．旅客托运的行李；Ⅲ．旅客随身行李；Ⅳ．船舶燃料和物料。
A. Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ
B. Ⅰ～Ⅳ
C. Ⅱ～Ⅳ
D. Ⅰ～Ⅲ
[单项选择]共同海损是指为了解除同一航次中的危险，采取的有意而合理措施所产生的费用由受益各方分摊的法律制度（）.
A. 船舶
B. 货物
C. 船舶或货物
D. 船舶和货物
[单项选择]载货船舶在海上遇险，船货面临着共同危险，船长选择进入避难港来解除共同危险，如果避难港选择不当，支付了不必要的费用，（）。
A. 并不影响共同海损的分摊补偿，在避难港发生的所有费用仍可作为共同海损
B. 应将不合理支付的费用从共同海损费用中除去
C. 共同海损不成立，所有避难港费用应作为单独海损
D. A、B、C的表述均有误
[单项选择]共同海损是指为了解除同一航次中船舶和货物的共同危险，采取的而合理措施所产生的费用由受益各方分摊的法律制度（）.
A. 故意
B. 非有意
C. 故意或非有意
D. 故意和非有意
[单项选择]73/78MARPOL公约规定，78年后建造的新油轮排入海中的每航次总油量不超过该航次载货总量的（）。
A. 1/15000
B. 1/30000
C. 3%
[单项选择]当航线水深受限制时，船舶的航次载货重量能力与（）有关。
A. 载重线
B. 开航日期
C. 舷外水密度
D. 以上都不是
[单项选择]对于载货船舶的航次保险，保险合同中通常规定，保险期限至目的港卸货完毕时为止，但自船舶抵达目的港当日午夜零点起最长不超过（）。
A. 30天
B. 15天
C. 10天
D. 7天
[单项选择]在航次租船合同下，船舶的实际载货量是根据以下情况确定的（）.
A. 是承租人与出租人在合同中约定的
B. 是由承租人在合同约定范围内根据情况确定
C. 是由出租人在合同约定范围内根据情况确定的
D. 是船长在合同约定范围内通过宣载确定的
[填空题]航次租船的方式有（）航次，（）航次（）航次或（）航次。
[单项选择]MARPOL73/78公约规定150总吨以上的新油轮排入海中的总油量为上航次载货总量的（）。
A. 1/15000
B. 1/30000
C. 1/40000
D. 1/50000
[单项选择]73/78MARPOL公约规定150总吨以上的新油轮排入海中的总油量为上航次载货总量的（）。
A. 1/1500
B. 01/30000
C. 1/50000
[单项选择]若船舶在中途补加油水，则在确定航次储备量中的航行天数是指（）。
A. 始发港至目的港的航行天数
B. 始发港至油水补给港的航行天数
C. 油水补给港至目的港的航行天数
D. B、C较大者
[单项选择]一载货船舶搁浅，为解除船货的共同危险，船长与一拖船签订了雇佣救助合同，在其帮助下脱浅成功，但脱浅后，由于船底破洞暴露，进水速度太快，最终船舶在深海中沉没，船货全损，在此情况下，（）。
A. 起浮脱浅费用可列为共同海损
B. 起浮脱浅所造成的损失可列为共同海损
C. 救助报酬可列为共同海损
D. 由于无获救财产，共同海损不成立
[单项选择]根据《船舶载运危险货物安全监督管理规定》，申请在港口水域外特定海域从事多航次危险货物过驳作业的，申请人应当提前（）向海事管理机构提出书面申请。
A. 36小时
B. 24小时
C. 7天
D. 3天
[单项选择]如果在航次租船合同下，船长在合同约定的范围内通过宣载确定的载货量，承租人不能满足，则（）.
A. 承租人支付亏舱应得的运费
B. 承租人不支付任何费用
C. 承租人赔偿出租人的实际损失
D. 以上说法均不正确
[单项选择]
远洋货运单证中的装船单证包括（）等。
Ⅰ．装货清单；Ⅱ．载货清单；Ⅲ．载货运费清单；Ⅳ．危险货物清单。
A. Ⅰ～Ⅲ
B. Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ
C. Ⅱ～Ⅳ
D. Ⅰ～Ⅳ
