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[单项选择]拖船协助掉头时，为了便于控制船速，缩短掉头水域，最好在（）的情况下操纵。
A. 顶流、流速不宜超过1节
B. 顶流、流速不宜超过2节
C. 顺流、流速不宜超过1节
D. 顺流、流速不宜超过2节
[单项选择]超大型油轮主机停用的情况下，在港内掉头时，使用六艘拖船协助操作，较大功率的二艘拖船：（）
A. 以吊拖形式配置于大船首尾
B. 以顶推形式配置于大船首尾
C. 以吊拖形式配置于大船两舷
D. 以顶推形式配置于大船两舷
[单项选择]拖船拖大船船首顶流掉头时，为了便于控制船位、缩短掉头所需水域：（）
A. 最好应在平流时抵达掉头区，争取在流速较缓时掉头
B. 最好应在平流时抵达掉头区，等待流速较急时掉头
C. 最好应在平流后抵达掉头区，争取在流速较缓时掉头
D. 最好应在平流前抵达掉头区，等待流速较急时掉头
[单项选择]拖船拖大船船首顶流掉头过程中，为了便于控制船位，在船舶掉转90°时：（）
A. 拖缆向后致大船后缩，大船可少量倒车正舵调整
B. 拖缆向后致大船后缩，大船可少量进车用舵调整
C. 拖缆向后致大船前冲，大船可少量倒车正舵调整
D. 拖缆向后致大船前冲，大船可少量进车用舵调整
[单项选择]某船因驾驶人员操纵失误而搁浅并造成螺旋桨损坏，船长为了船货的共同安全，请求拖船协助脱浅并由拖船拖至安全港口，根据单独海损和共同海损的定义，（）。
A. 船舶搁浅造成的船底损失和螺旋桨受损属于单独海损
B. 拖船协助船舶脱浅使船底造成的进一步损失属于共同海损
C. 船方支付的拖轮拖带费用属于共同海损
D. A、B、C表述均正确
[单项选择]船舶搁浅，为了解除船货的共同危险，强行动车起浮，未获成功，但主机却因此受损，后经雇佣的拖船协助脱浅，不能列入共同海损的是（）。
A. 起浮脱浅造成的船底损伤
B. 搁浅直接造成的船体损伤
C. 起浮脱浅造成的主机损坏
D. 雇佣拖轮费用
[单项选择]大型油轮在风速15m／s条件下，有拖船协助掉头，需要：（）
A. 直径为1.5L的掉头水域
B. 直径为2.0L的掉头水域
C. 直径为2.5L的掉头水域
D. 直径为3L的掉头水域
[单项选择]单拖船协助低速前进中的大船向右回转时，若左舷水域受限，应：（）
A. 吊拖大船左舷船首
B. 吊拖大船右舷船首
C. 顶推大船左舷船尾
D. 顶推大船右舷船尾
[单项选择]单拖船协助低速前进中的大船向左回转时，若右舷水域受限，应：（）
A. 吊拖大船左舷船首
B. 吊拖大船右舷船首
C. 顶推大船左舷船尾
D. 顶推大船右舷船尾
[单项选择]单拖船协助低速前进中的大船向右回转时，为尽量减少大船右移距离，应：（）
A. 吊拖大船左舷船首
B. 吊拖大船右舷船首
C. 顶推大船左舷船尾
D. 顶推大船右舷船尾
[单项选择]单拖船协助低速前进中的大船向左回转时，为尽量减少大船左移距离，应：（）
A. 吊拖大船左舷船首
B. 吊拖大船右舷船首
C. 顶推大船左舷船尾
D. 顶推大船右舷船尾
