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[单项选择]据经验，万吨级船舶倒车制速中，在顶流较大水域：（）
A. 当倒车排出流水花达到船首时，船舶对地漂移速度约等于流速
B. 当倒车排出流水花达到船首时，船舶对地速度约为0
C. 当倒车排出流水花达到船舯时，船舶对地漂移速度约等于流速
D. 当倒车排出流水花达到船舯时，船舶对地速度约为0
[单项选择]根据经验，万吨级船舶倒车制速中，在流速较缓水域：（）
A. 当倒车排出流水花达到船舯时，船舶对水速度约为0
B. 当倒车排出流水花达到船舯时，船舶对地速度约为0
C. 当倒车排出流水花达到船首时，船舶对地速度约为0
D. 当倒车排出流水花达到船首时，船舶对水速度约为0
[单项选择]船舶顶流系双浮筒时，应顶流缓速驶往泊位，将近（）处停车，借余速淌航前进。
A. 首浮筒
B. 尾浮筒
C. 首、尾浮筒中间
D. 任意地方
[单项选择]
建立船舶定线制的目的在于增进（）（）中船舶的航行安全.
Ⅰ、船舶汇集水域
Ⅱ、船舶通航密度大的水域
Ⅲ、由于水域有限而船舶活动自由受到约束、存在障碍物、水深受限或气象条件差的水域
Ⅳ、《国际海上避碰规则》不适用的水域
A. Ⅱ、
B. Ⅱ、Ⅲ
C. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
[单项选择]在风浪较大的水域，船舶在航中接送引航员时，应怎样操纵船舶？（）
A. 必要时操纵船舶，使引航梯处于下风舷侧
B. 引航员上下船时，船舶应保持航向但可适当改变航速
C. 必要时操纵船舶，使引航梯处于上风舷侧
D. 引航员上下船时船舶应保持航速但可适当变向
[单项选择]一个水域的船舶拥挤程度可用该水域的（）表示。
A. 船舶交通量
B. 船舶交通密度
C. 船舶交通速度
D. 相邻船舶到达的时间间隔
[单项选择]船舶顶流拖首或顺流拖尾离双浮时，应：（）
A. 向顶流方向拖，使船舶顺流一端先行出泊位
B. 向顶流方向拖，使船舶顶流一端先行出泊位
C. 向顺流方向拖，使船舶顺流一端先行出泊位
D. 向顺流方向拖，使船舶顶流一端先行出泊位
[单项选择]船舶顶流驶靠码头时，其系缆顺序一般为（）。
A. 尾缆一首缆一首倒缆
B. 首缆一尾缆一首倒缆
C. 首倒缆一首缆一尾缆
D. 尾缆一首倒缆一首缆
[单项选择]根据船舶交通工程学知识，当航行中发现本水域中的船舶速度范围差异较大，（）。
A. 应注意观察船舶速度分布是否能集中
B. 应意识到船舶安全航行会受影响
C. 应不同意他船追越
D. 不应追越他船
[单项选择]船舶顶流拖首或顺流拖尾离双浮时，均应：（）
A. 向顶流方向拖，与船舶首尾线交角30°～50°起拖
B. 向顶流方向拖，与船舶首尾线交角70°～80°起拖
C. 向顺流方向拖，与船舶首尾线交角30°～50°起拖
D. 向顺流方向拖，与船舶首尾线交角70°～80°起拖
[单项选择]万吨级船舶顶流离泊时，用拖船拖首协助大船进行首离时，船舶应留那些缆？（）
A. 尾倒缆、内舷尾缆各一
B. 尾倒缆、外舷尾缆各一
C. 前倒缆、内舷尾缆各一
D. 前倒缆、外舷尾缆各一
[单项选择]一般情况下，在船舶顶流拖首离泊时选择的离泊角度，流急时约为（）左右，流缓时约为（）左右。
A. 15°，30°
B. 10°，20°
C. 20°，40°
D. 25°，50°
[单项选择]船舶由海水水域驶入淡水水域时，船舶所受浮力（）。
A. 减少
B. 增加
C. 不变
D. 变化不定
