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[单项选择]在航行阻力增加时，为使主机不超负荷并保持原转速不变，对调距桨应：（）
A. 调大螺距
B. 调小油门
C. 调小螺距
D. 调大油门
[单项选择]船舶进入浅水区航行，航行阻力增大，主机转速下降，主机在全制式调速器作用下会（）。
A. 降低供油量
B. 增大供油量
C. 保持供油量
D. 控制原供油量
[判断题]航道断面系数η与船舶航行阻力关系密切，η值越大，航行阻力越大。
[填空题]航道断面系数的大小，直接影响航行阻力的大小，其值越小，船舶航行阻力越（）。
[单项选择]港内机动航行时频繁用车，为了保护主机，一般港内最高主机转速为海上常用转速的（）
A. 50～60％
B. 60～70％
C. 70～80％
D. 80～90％
[单项选择]
船舶在浅水区或大风浪中航行，关于主机转速的做法不正确的是？（）
Ⅰ、为保持原先的船速，在浅水和大风浪中都保持额定转速
Ⅱ、为保持原先的船速，在浅水区或大风浪中均应将主机增速
Ⅲ、在浅水区应保持主机额定转速，而在大风浪中应适当减速
A. Ⅰ
B. Ⅰ、Ⅱ
C. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D. Ⅱ、Ⅲ
[单项选择]船舶在恶劣天气中航行，轮机员为防止主机飞车或超负荷，当需要降低主机转速时，应取得（）。
A. 船长同意
B. 轮机长同意
C. 值班驾驶员同意
D. 自作决定
[单项选择]
值班驾驶员在航行值班期间应：（）
Ⅰ、应切实执行船长规定的航线、航向、风流压差、主机转速及各种航行指示
Ⅱ、值班驾驶员在任何情况下，未经船长许可，不得改变航向或（和）主机转速
Ⅲ、值班驾驶员只需执行船长规定的航线，对于航向、风流压差则根据实际情况自行确定
A. Ⅰ
B. Ⅰ、Ⅱ
C. Ⅲ
D. Ⅰ、Ⅲ
[单项选择]某主机在航行途中，突然出现单缸排烟温度降低，并伴随主机转速下降、高压油管脉动强烈，则可能的原因是（）。
A. 某缸高压油泵柱塞卡死在最高位置
B. 某缸喷油器针阀卡死在关闭位置
C. 某缸喷油器针阀卡死在关闭位置
D. 某缸高压油泵柱塞套筒磨损严重
[单项选择]某主机在航行途中，突然出现单缸排烟温度降低，并伴随主机转速下降、高压油管无脉动，则可能的原因是（）。
A. 某缸高压油泵柱塞卡死在最高位置
B. 某缸喷油器针阀卡死在关闭位置
C. 某缸喷油器针阀卡死在开启位置
D. 某缸高压油泵柱塞套筒磨损严重
[单项选择]船舶航行试验中，主机负荷试验可以开出的最大转速是标定转速的（）。
A. 100%
B. 120%
C. 110%
D. 103%
[单项选择]在恶劣天气中航行，轮机员为防止空车和超负荷而需要降低主机转速时，应取得（）。
A. 船长同意
B. 轮机长同意
C. 值班驾驶员同意
D. 自行决定
[单项选择]为了保护主机，一般港内倒车最高主机转速为海上常用转速的（）
A. 50～60％
B. 60～70％
C. 70～80％
D. 80～90％
[单项选择]
下列说法正确的是：（）
Ⅰ、在通常情况下，负责航行值班的驾驶员应严格执行船长指定的航向和主机转速，值班驾驶员不得任意改变航向或主机转速
Ⅱ、在为了避免碰撞、防止搁浅、救助落水人员、发生意外危险或为了确保安全需要而采取必要的措施时，值班驾驶员有权对船舶的航向或主机转速作出改变
Ⅲ、值班驾驶员只需执行船长规定的航线，对于航向、风流压差则根据实际情况自行确定
A. Ⅰ
B. Ⅰ、Ⅱ
C. Ⅲ
D. Ⅰ、Ⅲ
[单项选择]为了保护主机，一般港内最高主机转速为海上常用转速的：（）.
A. 80～90％
B. 70～80％
C. 60～70％
D. 50～70％
[多项选择]一艘700总吨的遮蔽水域航行的货船，已配备了操舵磁罗经、、舵角指示器、主机转速表、回声测深仪、测深手锤，还应配备（）
A. 标准磁罗经
B. 在水平面360范围测得方位的器具
C. 雷达
D. 自动识别系统（AIS）
[单项选择]吊拖船队在顺直河段中航行时，应适当（）拖缆，以降低拖轮的排出流对驳船的冲击，减少航行阻力。
A. 缩短
B. 放长
C. 解开
D. 以上都不对
