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[单项选择]在两船并连操纵系靠方法中，操纵船系靠保向船时，应（）。
A. 顶风顺流
B. 顺风顶流
C. 顺风顺流
D. 顶风顶流
[多项选择]在两船并连操纵系靠方法中，操纵船系靠保向船时，（）是错误的。
A. 顶风顺流
B. 顺风顶流
C. 顺风顺流
D. 顶风顶流
[单项选择]
关于两船间的船间作用，下述何者正确？（）
Ⅰ、两船船速相差越大，两船的船间作用越大
Ⅱ、两船航向相反时，船舶所受的船间作用影响较大
Ⅲ、大小船同向航行，小船所受影响比大船所受的影响大
A. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
B. Ⅱ、Ⅲ
C. Ⅲ
D. Ⅰ、Ⅱ
[单项选择]
船吸效应与（）等因素有关。
①两船的横距；②两船的航速；③两船的吃水；④两船的大小。
A. ①、②
B. ①～③
C. ②～④
D. ①～④
[单项选择]
驶靠停泊船，在靠泊前和驶靠中，要求两船尽量把船身调直，不得（）。
Ⅰ．向外舷横倾；Ⅱ．向内舷横倾；Ⅲ．保持正浮。
A. Ⅰ
B. Ⅱ
C. Ⅲ
D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ都错误
[单项选择]两船在航状态下系靠结束后，应由（）进行抛锚操作。
A. 保向船
B. 操纵船
C. 保向船与操纵船同时
D. 保向船和操纵船都不
[单项选择]船吸现象的危险程度与两船船速和两船间的横距有关：（）
A. 两船船速越低，两船间的横距越小，危险性越大
B. 两船船速越低，两船间的横距越大，危险性越大
C. 两船船速越高，两船间的横距越大，危险性越大
D. 两船船速越高，两船间的横距越小，危险性越大
[单项选择]
下列说法哪种正确：（）
Ⅰ、两船中的一船应给另一船让路时；另一船即为直航船
Ⅱ、只有两船相遇致有构成碰撞危险时，当一船为让路船时，另一船才为直航船
Ⅲ、两船相遇不存在碰撞危险，一船应给另一船让路时，另一船不必保向保速
Ⅳ、只有在互见中，才可能存在直航船
A. Ⅰ、
B. Ⅱ、Ⅲ
C. Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
D. Ⅰ、Ⅳ
[单项选择]你船是限于吃水的船舶在狭水道中航行，遇到一艘从右舷穿越水道的机动船，两船已经构成碰撞危险，此时两船间的则认为：（）.
A. 你船应保向保速
B. 无论是否处于互见之中，他船应避免妨碍你船的航行
C. 他船应给你船让路
D. 只有在互见中，他船应避免妨碍你船的航行
[单项选择]你船是限于吃水的船舶，在狭水道中航行，遇到一艘从右舷穿越水道的机动船，两船已经构成碰撞危险，此时两船间的责任为：（）
A. 你船应保向保速
B. 无论是否处于互见中，他船均应避免妨碍你船的航行
C. 他船应给你船让路
D. 只有在互见中，他船应避免妨碍你船的航行
[多项选择]两船在航状态下系靠结束后，由（）进行抛锚操作是不对的。
A. 保向船
B. 操纵船
C. 保向船与操纵船同时
D. 保向船和操纵船都不
[单项选择]
不应妨碍一词意味着，不应妨碍他船的船舶应：（）
Ⅰ、尽可能采取能导致两船在安全的距离上通过的方法航行，即避免两船形成紧迫局面
Ⅱ、尽可能采取避免发生紧迫危险的方法航行
Ⅲ、采取行动以留出足够的水域供他船安全通过
A. Ⅰ
B. Ⅰ、Ⅱ
C. Ⅲ
D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
[单项选择]若已知两船M、N同位于南半球，且N船是在M船正东300nmile处，而已知两船的经差为10°E，则两船所在纬度是（）。
A. 同在60°S的纬线上
B. 同在30°S的纬线上
C. 同在15°S的纬线上
D. 不在同一纬线上
[单项选择]不论何种原因，在下列哪些情况下，两船应采取最有助于避碰的行动？（）。①两船已逼近时；②两船已处于紧迫局面时。
A. ①
B. ②
C. ①或②
D. ①②都不对
[单项选择]若已知两船M、N同位于北半球，且N船是在M船正西400nmile处，而已知两船的经差为14W，则两船所在纬度是（）。
A. 同在6133′.8N的纬线上
B. 同在6033′.8N的纬线上
C. 同在61N的纬线上
D. 不在同一纬线上
[单项选择]
你船在航中看到前方两船的尾灯，该两船之间的距离保持不变，但与本船的距离都逐渐减小，下列说法正确的是：（）
Ⅰ、多船之间不适用“追越条款”
Ⅱ、你船与任一他船均构成追越局面，适用“追越”条款
Ⅲ、你船应给他船让路
A. Ⅰ、Ⅱ
B. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
C. Ⅱ、Ⅲ
D. Ⅰ、Ⅲ
[单项选择]甲船螺旋桨的转数为100转／分钟，乙船转数为80转／分钟，当两船船速相同时，试比较两船的推力（）？
A. 甲船推力一定大于乙船推力
B. 甲船推力一定小于乙船推力
C. 甲船推力一定等于乙船推力
D. 甲船推力不一定大于乙船推力
