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[单项选择]一般情况下，A321飞机燃油控制面板上“CTR TK L XFR”（中央油箱左传输活门）灯亮表示（）
A. 中央油箱左传输活门故障
B. 左机翼油箱已满
C. 中央油箱左传输泵故障
D. 以上都不正确
[单项选择]A321飞机中央油箱已空，在自动模式，此时中央油箱传输活门（）
A. 5分钟后必须人工关到“OFF”位
B. 自动关断，大翼油箱泵开始运转
C. 5分钟后自动关闭
D. 以上都不正确
[单项选择]对于A321飞机，当中央油箱正在抽吸燃油（正在使用中央油箱燃油）时，大翼燃油箱燃油泵在工作吗？（）
A. 一直在工作
B. 不工作，只有中央油箱燃油用完后才工作
C. 不工作，因为飞机是优先使用中央油箱燃的
D. 以上都不对
[单项选择]正常情况下，A321飞机上当“ECON FLOW”电门位于“OFF”位时，此时组件送出的流量为（）
A. 经济流量
B. 正常流量+20%
C. 经济流量+20%
D. 最大流量
[单项选择]在向柴油机燃油箱加燃油时应（）。
A. 将滤筒取出清洗后再加油
B. 将滤筒取出再加油
C. 直接加油
D. 先检查油箱内燃油质量
[单项选择]在执行”燃油意外窜入中央油箱”程序时，当中央油箱的油用完之后，相应的中央油箱泵电门应：（）.
A. 放到”OFF”位
B. 保留在”ON”位不动
C. 保留在”ON”位5分钟后再关
D. 先关掉，并观察中央油箱的油量变化，若油量又增加了，则将电门重新打开
[单项选择]如果中央油箱中仍有燃油，而中央油箱两个油泵的低压灯都亮了，你如何使发动机使用中央油箱的燃油：（）.
A. 将交输活门打开
B. 将两个主油箱的油泵电门都关断
C. 无需机组采取措施，发动机会从中央油箱中吸油
D. 无法使用中央油箱的燃油
[单项选择]飞行中，中央油箱燃油已用完，中央油箱左、右泵电门放到了OFF位.一段时间后，机组发现中央油箱油量在逐渐增加，而1号油箱油量比2号油箱油量少。你认为可能是什么原因造成的：（）.
A. 交输活门未完全关闭
B. 中央油箱左泵的单向活门故障
C. 中央油箱右泵的单向活门故障
D. 1号油箱前泵和后泵的单向活门故障
[单项选择]自动（供油）方式下，中央油箱空了，中央油箱泵：（）.
A. 必须人工关断。
B. 自动停止供油，并且大翼油箱泵开始运转。
C. 自动停止供油。
[单项选择]如果某架飞机的每个主油箱最多可装燃油4827公斤，中央油箱最多可装燃油7448公斤。某次飞行需燃油11400斤，请问应如何加油：（）.
A. 1号和2号油箱各加4827公斤（全满），中央油箱加1746公斤
B. 中央油箱加7448公斤（全满），1号和2号油箱各加1976公斤
C. 1号、2号油箱和中央油箱各加3800斤
D. 1号和2号油箱各加2850公斤，中央油箱加5700公斤
[单项选择]当中央油箱空了，模式选择在“AUTO”位，则中央油箱燃油泵（）
A. 必须人工关断；
B. 自动停止并且机翼油箱燃油泵开始运转；
C. 自动停止。
[单项选择]当中央油箱燃油被用完，在自动方式时，中央油箱燃油泵：（）.
A. 必须人工关断
B. 自动停止
C. 仍然运转但有警告表示无燃油
D. 仍然运转且无警告
[单项选择]A320飞机，20QJ是中央油箱的高油面传感器，它提供信号给（）
A. FLSCU1
B. FLSCU2
C. FLSCU1和FLSCU2
D. FQIC（燃油量指示计算机）
[单项选择]在自动供油的方式下，如果中央油箱的燃油已耗尽，那么中央油箱的燃油泵（）.
A. 自动停止
B. 人工关
C. 继续工作
D. 过热停止
[单项选择]在正常构型情况下，中央油箱燃油泵是通过什么控制？（）
A. 驾驶的方式电门
B. 燃油量处理机（FQIC.
C. 两个油面控制组件（FLSCU）
D. 加油站控制面板
[单项选择]飞行中，中央油箱还有油；当中央油箱的左泵失效时，如何防止燃油不平衡（）？
A. 通过主油箱的旁通活门
B. 通过改变左、右发动机的燃油消耗量
C. 关掉中央油箱的右泵
D. 打开燃油交输活门
[单项选择]中央油箱位于（）。
A. 中央翼盒内
B. 机翼
C. 前货舱
D. 后货舱
[单项选择]当中央油箱供油时机翼油箱燃油泵是否工作（）
A. 工作，机翼油箱燃油泵一直工作；
B. 不工作，只有当中央油箱空了时才工作；
C. 不工作，因为中央油箱燃油泵有优先权。
[单项选择]怎样保证中央油箱优先于主油箱供油：（）.
A. 按照程序要求，当中央油箱有油时，应将主油箱油泵关掉
B. 中央油箱单向活门的打开压力比主油箱单向活门打开压力低，而中央油箱和主油箱油泵的输出压力却是相同的
C. 中央油箱油泵产生的压力比主油箱油泵产生的压力大，而中央油箱和主油箱的单向活门开启压力却是相同的
D. 中央油箱的油泵工作时，主油箱油泵的工作自动被抑制
