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[单项选择]能见度不良时，及早采取避让行动的先决条件是：（）
A. 无任何先决条件
B. 看到他船时
C. 判明存在碰撞危险时
D. 听到他船雾号时
[单项选择]
互见中，关于及早地采取避让行动的说法正确的是：（）
Ⅰ、给他船让路的船舶应及早地采取让路行动
Ⅱ、有时直航船也应及早采取行动行动
Ⅲ、直航船独自采取的避让行动也应积极及早地进行
A. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
B. Ⅰ、Ⅱ
C. Ⅰ
D. Ⅰ、Ⅲ
[单项选择]互见中存在让路船和直航船的情况下，《国际海上避碰规则》将积极地，及早地采取避让行动的权利和义务交给了：（）
A. 让路船
B. 直航船
C. 让路船与直航船双方
D. 让路船或直航船中任一方
[单项选择]下列有关直航船独自采取避让行动说法何者正确？（）
A. 当直航船独自采取避让行动时，让路船的让路义务开始被解除
B. 当直航船应采取最有助于避碰的行动时，说明从此刻起，两船的义务完全相等
C. 避免紧迫局面的形成是让路船的法定责任
D. 避免紧迫局面的形成是让路船与直航船的法定责任
[单项选择]
让路船的行动必须符合：（）
Ⅰ、及早地采取行动
Ⅱ、行动是大幅度的
Ⅲ、能宽裕地让清他船
Ⅳ、如果当时环境情况允许，避免横越他船前方
A. Ⅰ、
B. Ⅰ、Ⅱ、
C. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
[判断题]保持正规了望是决定安全航速、判断碰撞危险、及早采取避让行动的先决条件。
[单项选择]在采取避让行动时，对航向作了一连串的小变动的做法，是属于：（）
A. 对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽
B. 对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽
C. 对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽
D. 一种良好的船艺
[单项选择]
下列说法不正确的是：（）
Ⅰ、直航船在独自采取避让行动时，如当时环境许可，不应对本船左舷的船舶采取向左转向
Ⅱ、当一艘失去控制的船舶处于直航船位置时，由于无法采取行动，故不受17条的约束
Ⅲ、直航船的义务就是保速保向
Ⅳ、除18条规定的直航船以外，任何直航船均都有遵守规则17条的责任
A. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
B. Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
C. Ⅲ、Ⅳ
D. Ⅳ
[单项选择]
直航船的义务有：（）
Ⅰ、保速保向
Ⅱ、当发觉让路船显然未按本规则要求采取避让行动时，应当立即采取避免紧迫局面的行动
Ⅲ、当两船不论由于何种原因逼近到单凭让路船的行动已经不能避免碰撞时，采取最有助于避碰的行动
Ⅳ、查核让路船避让行动的有效性
A. Ⅰ
B. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
C. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
D. Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ
[单项选择]在任何能见度不良的开阔水域中航行与他船构成碰撞危险，从及早的要求考虑，采取避让行动的时机比在能见度良好时要（）；对正横后的来船宜在两船相距（）以外采取大幅度的避让行动.
A. 早些；3海里
B. 晚些；3海里
C. 早些；1海里
D. 晚些；1海里
[单项选择]构成对遇局面的两船原DCPA等于0，按规则要求采取避让行动后，两船间的DCPA和TCPA将如何变化？（）
A. 会遇时间提前，会遇距离增加
B. 会遇时间提前，会遇距离减小
C. 会遇时间推迟，会遇距离增加
D. 会遇时间推迟，会遇距离减小
[单项选择]在能见度不良的开阔水域中航行与他船构成碰撞危险，从及早的要求考虑，采取避让行动的时机应比在能见度良好时要（）；对正横后的来船宜在两船相距（）以外采取大幅度的避让行动.
A. 早些；3海里
B. 晚些；3海里
C. 早些；1海里
D. 晚些；1海里
[单项选择]动界的基本模型是英国某学者船舶领域的平滑圆，其实用意义在于：对于高速船，（），就应果断采取避让行动。
A. 当发现右前方来船相距约3～4nmile时
B. 当发现左前方来船相距约2～3nmile时
C. 当发现前方来船相距约5～6nmile时
D. 当发现右前方来船相距约2、7nmile时
[单项选择]互见中存在让路船和直航船的情况下，《国际海上避碰规则》将积极的，及早的采取避让行动的权利和义务交给了：（）.
A. 让路船
B. 直航船
C. 让路船与直航船双方
D. 让路船或直航船中任一方
[单项选择]
有关直航船的义务应包括：（）
Ⅰ、保速保向
Ⅱ、当发觉让路船显然未按本规则要求采取避让行动时，必须独自采取避让行动
Ⅲ、当两船不论由于何种原因逼近到单凭让路船的行动已经不能避免碰撞时，可独自采取避让行动
A. Ⅰ
B. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
C. Ⅱ、Ⅲ
D. Ⅰ、Ⅲ
[填空题]在能见度不良时，为避免紧迫局面或碰撞危险而采取转向措施时，应采取（）的行动。
[单项选择]
为避免碰撞所采取的任何行动，如当时环境许可应是：（）
Ⅰ、积极地地进行Ⅱ、及早地进行Ⅲ、运用良好船艺Ⅳ、按照驾驶和航行规则各条要求采取
A. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
B. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
C. Ⅱ、Ⅲ
D. Ⅲ
