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[单项选择]平导航在什么情况下会自动脱开（）？
A. 到达现用航路的终点或航路的不连续点时
B. 截获了VOR航道、LOC航向道时
C. 失去了截获条件时
D. 以上都是
[单项选择]在哪些情况下，自动油门会自动脱开？（）
A. 自动油门系统存在故障
B. A和着陆接地2秒后
C. 双通道进近时在拉平预位显示后，两个油门杆相差在10度以上。
D. 以上都是
[单项选择]什么情况下，“IDG脱开电门”上的“FAULT”灯亮（）
A. IDG的滑油温度高
B. IDG的滑油压力低
C. IDG的滑油压力高
D. 以上A+B
[单项选择]在下列情况下，应会让恒装与发动机脱开（）.
A. 滑油温度过低，滑油压力过低，滑油量过低
B. 滑油温度过低，滑油压力过高，滑油量过低
C. 滑油温度过高，滑油压力过低或输出转速过高
D. 滑油压力过高，输出转速过高或滑油量过低
[单项选择]在什么情况下，TR3脱开继电器自动断开，把1#和2#直流汇流条隔离开（）？
A. 汇流条转换电门放到”OFF”位时
B. 在飞行指引仪或自动驾驶ES进近中截获下滑道后
C. 进近中，有一个发电机失效时
D. 上述A或B
[单项选择]正常情况下，TR3脱开继电器是闭合的。这种情况下TR1、TR2和TR3分别供电给谁（）？
A. TR1和TR2分别供电给1号和2号直流汇流条，TR3供电给热电瓶汇流条并可作为TR1和TR2的后备电源，
B. TR1和TR2分别供电给1号直流汇流条和电瓶汇流条，TR3供电给热电瓶汇流条并可作为TRl和电瓶汇流条的后备电源
C. TR1和TR2分别供电给电瓶汇流条和2号直流汇流条，TR3供电给1号直流汇流条并可作为TR2和电瓶汇流条的后备电源
D. TR1和TR2分别供电给1号和2号直流汇流条，TR3供电给电瓶汇流条并可作为TR1和TR2的后备电源
[单项选择]在轨迹下降过程中什么时候垂直导航会脱开（）？
A. 不能保持航径
B. 超过限制速度
C. 水平导航脱开
D. FMC确定不能完成计划的下降剖面
[单项选择]在下列情况下，不能脱开恒装，否则将损坏恒装：（）.
A. 发动机转速小于慢车转速
B. 发动机转速大于慢车转速
C. 当恒装发生超速故障时
D. 当恒装发生欠速故障时
[单项选择]测试前检查在滚筒离合器脱开的情况下，能否挂上（）。
A. 绞车挡
B. 分动箱
C. 链条
D. 齿轮
[单项选择]下列哪种情况下，A/T会自动生效（）
A. 风切变探测
B. 近地警告探测
C. 失速探测
D. 迎角保护探测
[单项选择]A/T脱开方式有几种（）.
A. 按压FCU上A/T电门
B. 按压油门杆上脱开电门
C. 油门杆收回到慢车位
D. A+B+C
[单项选择]在A/T哪个自检菜单里可以测试A/T脱开电门（）.
A. 脱开/警告（DISENG/WARINGS）
B. 油门测试（THROTTLE TEST）
C. 输入离散（INPUT DISCRETES）
D. 现在状态（CURRENT STATUS）
[单项选择]飞行中，什么状况会使得驾驶舱IDG1（2）的按钮FAULT灯点亮，提示机组人工脱开IDG（）
A. IDG输出电压低
B. IDG滑油温度过高或IDG滑油压力低.
C. IDG转速过高.
D. IDG滑油温度低或滑油压力高
