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[单项选择]109型分配阀的容积室在以下哪个工作位置才与工作风缸不相通（）
A. 初制动位
B. 常用制动位
C. 紧急制动位
D. 过充位
[单项选择]109型分配阀的局减室在以下哪个工作位置才与列车管相通（）
A. 初制动位
B. 常用制动位
C. 紧急制动位
D. 缓解位
[单项选择]109型分配阀在紧急制动位时，工作风缸与下面哪个部分不相沟通（）
A. 列车管
B. 容积室
C. 总风缸管
D. 鞲鞴下方
[填空题]109型分配阀除充气缓解位外，工作风缸与（）不相沟通。
[单项选择]109型分配阀的容积室在以下哪个工作位置才与156塞门（D3排风口）相通（）
A. 充气缓解位
B. 常用制动位
C. 制动后的保压位
D. 紧急位
[单项选择]中继阀膜板鞲鞴右侧与列车管相通的缩孔直径过大，将使中继阀的工作状态（）
A. 不稳定
B. 上升
C. 下降
D. 稳定
[单项选择]109型分配阀工作在初制动位时，开通了列车管到局减室的通路，此时滑阀与阀座的相对位置与（）相通
A. 充气缓解位
B. 制动位
C. 保压位
D. 紧急制动位
[填空题]F8型分阀的主活塞两侧分别是工作风缸和列车管的压力空气，小活塞上方是（）。
[判断题]摘列车软管时，应关闭折角塞门或将列车管中的压力排空。
[填空题]动车组无火回送采用机车牵引，通过（）和列车管与动车组连接，机车列车管风压600kPa。列车牵引制动操纵方式和要求与既有车一致。
[单项选择]紧急制动时，紧急阀紧急室内的压力空气最终将经下面哪个缩孔逆流到列车管（）
A. 缩孔Ⅰ
B. 缩孔Ⅱ
C. 缩孔Ⅲ
D. Ⅳ缩孔
[单项选择]常用制动时，紧急阀紧急室内的压力空气最终将经下面哪个缩孔逆流到列车管（）
A. 缩孔Ⅰ
B. 缩孔Ⅱ
C. 缩孔Ⅲ
D. D3
[单项选择]当列车管充风时，紧急放风阀处于充气状态，（）压力直至与列车管压力相等为止。
A. 紧急室
B. 容积室
C. 局减室
[单项选择]在同一列车中，列车管减压量与列车制动力的大小（）
A. 正比关系
B. 相等关系
C. 反比关系
D. 不等关系
[单项选择]动车组无火回送采用机车牵引，通过（）和列车管与动车组连接，机车列车管风压为600kPa。
A. 15号车钩
B. 密接车钩
C. 过渡车钩
D. 半自动车钩
[填空题]列车管正在常用制动排风时，紧急阀95的紧急勾贝工作位置是（）。
[单项选择]列车管常用制动排风时，紧急阀95中的紧急鞲鞴的工作位置是：（）
A. 与阀顶盖接触
B. 悬在中间
C. 与放风（夹心）阀接触
D. 下部
[单项选择]当司机控制列车管减压时，列车将处于（）
A. 缓解状态
B. 制动状态
C. 压力均衡状态
D. 运行状态
[单项选择]牵引旅客列车时列车管的定压应调至（）
A. 600kPA
B. 800kPA
C. 500kPA
D. 400kPA
