[简答题]

背景
某在建机场的飞行区指标Ⅱ为E,在土基填方施工过程中，为了加快施工进度，碾压施工队数次在降雨停止后，立刻按碾压遍数的要求分别使用轻型光轮压路机、20t振动压路机和中型静压光轮压路机进行了初压、复压和终压，进行土方碾压。在施工过程中，监理工程师按每层400m2点的频数在土质区布置了土方密实度的检测点，利用重型检测法进行了检测。检测结果为：在土基区顶面下0～100cm范围内,80个点的密实度大于98%，10个点的密实度介于95%～95.5%之间。
问题
(1)填方土基区的土方密实度是否完全合格?
(2)分析造成土基密实度不合格的可能的原因。
(3)如果土方密实度全部合格，可否转入下一道施工程序?

背景
某单位承担了一项机场助航建设工程，此机场飞行区指标为4D。机场运行类别为Ⅰ类精密进近，跑道长2800m，宽45m，道肩宽各7.5m，对应的平行滑行道长2800m，宽23m。主要设置包括：灯光站两座、顺序闪光灯、进近灯、障碍灯、跑道边灯、跑道中线灯、滑行道边灯、滑行道中线灯、跑道入口灯/末端灯、翼排灯、警戒灯、精密进近航道指示器(PAPI灯)及单灯故障检测系统、灯光计算机监控系统、滑行道标记牌、机位标记牌、400Hz中频电、站坪照明及机务用电。
问题
(1)根据题目要求，列写出助航灯光主要工程量。
(2)目视助航设施应遵照什么进行安装、施工?
(3)如要求全部安装分项工程质量合格率为100%，工程质量均为优良工程。试列写助航灯光安装工程质量综合评定表(至少包含10项)。

背景
某新建机场飞行区指标为4D，Ⅰ类精密进近跑道，为此机场进行机场工程总概算。总概算包括民航专业工程和非民航专业工程的概算。
问题
(1)民航和非民航专业工程静态部分的工程费用各由哪些工程费用组成?
(2)飞行区工程又包括哪些工程?
(3)航站楼工程包括哪些工程?

背景：
某民航机场，飞行区指标为4D，近期机场当局拟对站坪和目视助航设施进行改扩建，并新增航管设备。建设单位对立项工程计划造价为：站坪工程18000万元，航管安装工程2700万元，目视助航工程2600万元。建设单位拟通过招标选择三项工程专业施工单位。在投标的施工单位中，A施工单位(拟承接站坪工程施工)、B施工单位(拟承接航管工程施工)、C施工单位(拟承接目视助航工程施工)分别具备民用机场场道工程一级、空管工程二级和目视助航工程二级的施工资质，B、C两公司注册资本金均为500万元。A、B、C三家投标的单项合同报价分别为17800万元、2600万元和2480万元。
问题：
(1)A.施工单位是否具备与本工程要求相符合的企业资质?为什么?
(2)根据单项合同额的限制规定，建设单位是否可以和B施工单位签订施工合同?为什么?
(3)C施工单位如按投标价承接本工程，在企业资质上是否受限制?为什么?

背景
桥梁基础混凝土施工过程中发现裂缝，施工项目负责人要求施工队每日测量裂缝发展情况，并提出只要裂缝宽度不超过5mm就继续施工。后来裂缝发展到12mm才向监理单位报告。经调查，该明挖基础挖至基底未经勘察设计单位检查鉴定即自行开始混凝土施工。

问题
(1)施工项目负责人做法是否正确?说明理由。
(2)简要说明质量事故处理一般程序。
(3)并分析质量事故责任。

东南地区建一飞行区指标为4E的新机场。某仅具有一级机场场道工程专业承包企业资质的施工单位，在飞行区修建滑行道桥(批准的可行性研究报告总投资为100万元)。施工中发现施工图设计有问题，不得不停工。经技术人员反复研究认为确有错误，以前施工中也遇掰同样问题并有成功解决的经验，于是就把这一切报告监理和工程指挥部。工程指挥部为了保障机场按期通航，认为问题并不复杂，要求施工单位根据以往的成功经验编制施工图设计修改方案。施工单位根据以往的经验编制了施工图设计修改方案。工程指挥部要求施工单位根据施工图设计修改方案抓紧施工，把耽误的时间抢回来，同时直接上报国家民航局。
问题
(1)该工程属于民航机场工程注册建造师执业工程规模中哪一类型?
(2)该施工单位是否可以编制施工图设计修改方案?说明理由。
(3)工程指挥部要求施工单位根据自己编制的施工图设计修改方案进行施工可否?说明理由。
(4)工程指挥部可否直接上报国家民航总局，为什么?

背景
某机场建设工程位于丘陵地带，飞行区指标为4D。跑道结构为：沥青混凝土柔性道面面层;石灰粉煤灰稳定碎石基层。施工工期比较紧张。由于工期紧迫，施工单位编制的施工组织设计经项目经理部经理签批后开始准备施工。施工正值雨季，施工单位做了雨季施工准备，购置了防雨物质，要求值班巡逻，发现险情，立即排除.施工单位只准备了轻型压路机，认为通过增加碾压遍数，可以代替重型压路机。
问题
(1)该项目经理部负责人签批的施工组织设计是否有效?
(2)雨季施工方案是否完善?应补充哪些内容?
(3)施工单位对土方碾压的认识是否正确?

背景资料
某地拟新建一民用机场，机场飞行区平面规划如下图所示。机场场址所在地的常年主导风向为东北方向，跑道磁方向角为320～2120，规划跑道长度为3400m。设计飞机机型的翼展为50m，主起落架外轮外侧边问距为8.5m。跑道次降方向进近部分的净空条件相对较差，在跑道中心线延长线附近有局部障碍物少量超越净空障碍物限制面。站坪有A、B两个布置方案可供选择。

问题
1.根据《民用机场飞行区技术标准》，飞行区指标Ⅱ分为哪几个等级?本机场飞行区指标Ⅱ属哪一等级?
2.根据跑道方位，表述跑道两端的跑道方位识刺号码;画出跑道简图，并标示出跑道两端方位识别号码。
3.确定跑道的主降方向和次降方向，并说明理由。如飞机要从次降方向着陆，在规划上有几种可能的处理措施可保证飞机安全着陆。
4.如场地条件相同，根据跑道主、次降方向，从机场跑道与航站区相对位置关系方面确定站坪布置方案A和方案B哪一个更合适，并作说明。
5.如在跑道西南端着陆方向设置一套仪表着陆系统(ILS)，其下滑信标台(GP)设在跑道东南侧，在所画跑道简图上标出航向信标台(LOC)和下滑信标台相对于跑道的大致位置，并简述该两个信标台引导飞机着陆的作用机理。

某机场的改扩建工程由国家投资，飞行区指标由4C升为4D。在竣工验收中，有人提出该机场不是新建和迁建机场，可简化竣工验收程序，适当放宽竣工验收条件。此意见引起争议。
问题
(1)该机场的验收工作应由谁组织实施?
(2)对于改扩建机场，可否简化竣工验收程序，放宽竣工验收条件?
(3)机场竣工验收的程序有哪些?

背景：
某施工队进行井下巷道施工。巷道断面高度3.6m，宽度4.4m，锚喷支护。为加快施工速度，施工队采用两个施工班掘进、一个班锚喷作业的施工方法;并在放炮后，立即进入掘进工作面安排钻炮眼、出矸工作。由于出矸工作来不及，经常是锚喷工作在矸石堆上进行;而且掘进班施工人员还以可以方便锚喷拒绝验收人员对掘进班提出的清完矸石的要求。结果月底验收时发现巷道很不规整，还满巷道淌水。
背景：
某施工队进行井下巷道施工。巷道断面高度3.6m，宽度4.4m，锚喷支护。为加快施工速度，施工队采用两个施工班掘进、一个班锚喷作业的施工方法;并在放炮后，立即进入掘进工作面安排钻炮眼、出矸工作。由于出矸工作来不及，经常是锚喷工作在矸石堆上进行;而且掘进班施工人员还以可以方便锚喷拒绝验收人员对掘进班提出的清完矸石的要求。结果月底验收时发现巷道很不规整，还满巷道淌水。
问题：
1.你认为该施工队加快掘进速度的做法是否正确?哪些做法违法安全规程?
2.施工队的哪些做法不利于巷道质量?
3.掘进班提出“方便锚喷”的观点是否有理?应如何解决以上这些问题?

1.你认为该施工队加快掘进速度的做法是否正确?哪些做法违法安全规程?
2.施工队的哪些做法不利于巷道质量?
3.掘进班提出“方便锚喷”的观点是否有理?应如何解决以上这些问题?

背景资料
某民用机场飞行区水泥混凝土道面面层损坏严重，跑道边灯单芯电缆老化，不能满足正常运行要求。为确保飞行安全和机场正常运行，该机场决定对跑道和跑道边灯进行整修，其方案是对原有道面加盖沥青混凝土面层，更换跑道边灯单芯电缆。工程计划总投资约6000万元。
由于任务紧、工期短，建设单位直接委托了具有相应施工资质的机场场道工程和机场目视工程施工单位，并分别签订了施工合同，在合同中约定了有关工程的质量、进度、经济条款。在约定工期内，每天晚上10：00停航进入施工，次日早上6：30确保准时开航。
施工单位为尽快能实施上述项目，立即按相关要求准备好不停航施工申请资料，并报送民航主管部门审批，同时按要求编制了不停航施工管理实施细则。
由于机场管理机构和施工单位的共同努力，本工程按期完成并按相关规定完成竣工移交手续。

问题
1.指出上述背景资料中具体操作中的不妥之处，并说明正确做法。
2.施工合同中的经济条款主要包括哪些内容?
3.简述该工程道面加盖沥青混凝土面层主要施工程序。
4.每天开航前，施工段经检查应满足哪些开航条件?
5.跑道边灯电缆应在哪些位置打一组接地桩?