[单项选择]新建高速公路，路基设计标高一般为（）。
A. 中央分隔带外侧边缘标高
B. 中央分隔带内侧边缘标高
C. 路基边缘标高
D. 路面外侧边缘标高

[单项选择]新建高速公路，路基设计标高一般为（）。
A. 中央分隔带外侧边缘标高
B. 中央分隔带内侧边缘标高
C. 路基边缘标高
D. 路面外侧边缘的高度

[单项选择]修筑某新建高速公路路基，判断其路基干湿类型的标准是 。
A. 分界相对含水量
B. 分界稠度划分
C. 路基临界高度
D. 路基土

[单项选择]高速公路、一级公路路基填料最大粒径，根据设计规范的要求，路床底面以下（）范围内，填料最大粒径应小于15cm，路床填料最大粒径应小于10cm。
A. 20cm
B. 30cm
C. 40cm
D. 50cm

[单项选择]判断新建高速公路路基干湿类型宜采用的指标足（）。
A. 分界相对含水量
B. 分界稠度
C. 路基临界高度
D. 路基土干密度

[简答题]

背景资料：
M施工企业承包了高速公路K合同段路基工程，该合同段主要是石方开挖和边坡防护工程，M施工企业将防护工程分包给了具有资质的N公司。工程项目开工前，要先做好详细而充分的技术准备工作，包括工程项目资料交接，设计交桩及导线点复测，图纸复核，现场核对设计文件，为实施性施工组织设计和技术方案补充必要的现场调查资料，编制实施性施工组织设计与技术方案，按业主和上级机关要求及工程具体情况配备项目所需的技术标准、规范、规程及有关技术参考资料。在初审、内部会审的基础上，由建设单位负责组织图纸综合会审工作。石方开挖依据设计图纸，石方开挖采用爆破为主辅以机械或人工施工的方法进行。取土场距离既有线和居民区较远时，石方爆破作业以小型及台阶法松动爆破为主，边坡地段预留2～3m采用光面爆破。石方路堑的路床顶面标高必须符合设计图纸要求，高出部分辅以人工凿平。超挖部分按监理工程师批准的填料，回填并碾压密实稳固。
爆破施工包含如下工序：①开凿作业面：清除危石、地表杂物和覆盖土层。②钻孔：钻孔是爆破质量好坏的重要一环，严格按爆破设计的位置、方向、角度进行钻孔，先慢后快。钻孔过程中必须仔细操作，严防卡钻、欠钻、漏钻和错钻。钻孔结束后，封盖孔口或设立标志。③布孔：根据设计要求放出开挖轮廓线和各炮孔孔位，标明孔号并予以编号，插木牌逐孔标明孔径、倾斜角方向及大小。④装药：装药前必须检查孔位是否符合设计要求，孔内有无堵塞、孔壁是否有石块以及孔内有无积水。严格按设计的炸药品种、规格及数量进行装药。⑤炮孔堵塞：炮孔堵塞长度大于最小抵抗线，堵塞材料采用2/3砂和1/3黏土堵塞。⑥布设安全警戒岗：根据规范计算确定安全距离，布设安全警戒岗。⑦爆破网路敷设：网路敷设前检验起爆器材的质量、数量、段别并编号、分类，严格按设计敷设网路敷设，严格遵守《爆破安全规程》中有关起爆方法的规定，网路经检查确认完好，起爆点设在安全地带。⑧撤离非爆破人员：撤离施暴警戒区和飞石、振动影响区的人、畜等。⑨起爆：网路检测无误，防护工程检查无误，各方警戒正常情况下在规定时间，指挥员即可命令起爆。⑩解除警戒检查爆破效果：爆破完成间隔规定时间后，安全检查无误，即可解除警戒。对爆破效果进行全面检查，综合评定各项技术指标是否合理。
路基爆破施工过程中，因装药过程

[简答题]某绕城高速公路工程监理项目，路线全长42km，按一级公路标准新建，计算行车速度为100km/h，路基宽度25.5m。 该项目起点与高速公路相连，在K4+400处上跨国道后，在K8+880处上跨某铁路，在K10+600处上跨另一铁路，在K17+500处建长300m隧道穿越某山，在K23+100处上跨地方铁路，在K30+800处越某河(建全长1074m，主跨3×90m的连续刚构桥一座)，在K40+740跨G319，终点与某一级公路相连。 沿线共设简易互通立交4处，分离式立交4处，平面交叉6处，各种桥梁2117.6m/22座，隧道300m/1座，路基土石方5842800m ³ ，采用水泥混凝土路面方案，沿线还设置了比较完善的交通工程安全设施，工程总造价9亿元。全线设5个施工合同段。 第一合同段为K0+000～K10+000； 第二合同段为K10+000～K20+000； 第三合同段为K20+000～K30+000； 第四合同段为K30+000～K32+000； 第五合同段为K32+000～K42+000。 沿线自然条件如下： (1)地形及地貌概况 路线经过地区多为微丘及丘陵地形，剥蚀丘陵、河流阶地地貌。 K0～K10为风化花岗岩区，地形起伏小，山体多为浑圆状山丘，山坡坡角10°～15°，高程40～85m，地表基岩全一强风化，植被不发育，山间平地多稻田与池塘。 K10～K25为沿线相对隆起区，主要为元古代生成的浅变质石英岩、板岩组成的丘陵区，山体走向北东30°～40°，最大高程132m，一般50～110m，相对高差30～100m，基岩大部分裸露，地形切割较大，多呈“V”形谷，植被较发育，地形对路线工程影响较大。 K25～K42为河流阶地与丘岗，主要由高(低)液限黏(粉)土、砂、砾卵层组成，地形起伏小，山体多为浑圆状平缓山丘，山坡坡角8°～15°，高程一般为35～70m，植被不发育，其中某河工级阶地，地形平坦，为水稻田，民房较多。 (2)气候 本地区为亚热带季风润湿气候，雨水充沛，四季分明。年降水量1399.1～1566.1，1mm，4～6月为雨季，降水量约占全年的32%～37%，其中以春末夏初降水最多，12月至次年1月降水最少，冬末春初霜雪普降；年蒸发量为1125～1307mm，年平均气温17℃左右，1月份最冷，平均气温一1.0℃，7月份最热，平均气温29℃，最高气温达到39℃以上，全年主导风向为偏北风。 (3)工程地质条件 路线位于新华夏系第二降水带，主要构造体系为新华夏系构造，北东向构造较发育。K0～K10为全—强风化花岗岩，水土流失较严重，路基开挖易坍塌、滑坡。K10～K25分布泥质板岩、砂质板岩、砂岩岩层节理裂隙发育，地形切割较大，局部分布泉水，部分顺向坡，路堑易坍塌、滑坡。 路线所经地区多为某河水系，主要有某江、某河等河流，各河流域降雨充沛，雨季多集中于4～7月，此期间为汛期，河水受降水影响明显，一般10月至翌年3月为枯水期，为桥梁基础工程的良好施工期。 问题施工组织设计审查的重点是哪些

[单项选择]地下水位高时，宜提高路堤设计标高。在设计标高受限制，未能达到潮湿状态的路基临界高度时，应同时采取在边沟下设置排水（）等降低地下水位的措施。
A. 渗井
B. 集水沟
C. 渗沟
D. 管道

[简答题]

新建高速公路路基施工中，对其中某一路段上路床压实质量进行检查，压实度检测结果分别为98.6、95.4、93.0、99.2、96.2、92.8、95.9、96.8、96.3、95.9、92.6、95.6、99.2、95.8， 94.6、99.5(单位%)。请按保证率95%计算该路段的代表压实度，并进行分析评定。[已知 t_0.95(n-1)/4=0.438，t_0.975(n-1)/4=0.533]

[简答题]

简述交通噪声对环境的影响，说明交通噪声的预测方法。

[单项选择]按《公路路基设计规范》（JTGD30-2004），当采用挖方路基时，高速公路及一级公路上路堤的压实应满足（）的要求。（）
A. ≥93%
B. ≥94%
C. ≥95%
D. ≥96%

[单项选择]高速公路改建加宽时，应在新旧路基填方边坡的衔接处开挖台阶，其宽度一般为（）
A. 1.5m
B. 1.8m
C. 2.Om
D. 2.2m

[单项选择]在建筑场地设计标高确定的一般要求中，当无进车道时，一般室内地坪比室外地面高出0.45～0.60m，允许在（）m的范围内变动。
A. 0.1～0.3
B. 0.2～0.6
C. 0.3～0.9
D. 0.5～1.5

[单项选择]高速公路设计的行车时速一般为120公里，大大超过普通火车的时速。与一般公路相比，车速大大提高，运输成本可降低20%多，交通事故可减少60%～70%。一条4车道的高速公路，可承担的运输量相当于一条双轨铁路。美国现有高速公路每年在运输上可节约60到70亿美元。高速公路的建设费用一般10年左右即可收回，车祸死亡率只有普通公路的一半。
这段话主要支持了这样一个论点，即高速公路( )。
A. 承担的运输量大
B. 行车速度快、效率高、安全舒适
C. 虽然造价高，但经济效益很大
D. 交通事故只有普通公路的一半