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[单选题]当使用襟翼 40 着陆时,选择襟翼 40 之前将襟翼设置为 避免超过标牌限制速度。
A.15
B.30
C.25
D.5
[单选题]当使用襟翼40着陆时：
A.如空速超过158海里／小时，收上至30；当空速减到153海里／小时以下，重新放出
B.如空速超过163海里／小时，收上至30；当空速减到158海里／小时以下，重新放出
C.如空速超过176海里／小时，收上至30；当空速减到171海里／小时以下，重新放出
D.如空速超过163海里／小时，收上至30；当空速减到163海里／小时以下，重新放出
[单选题]当使用襟翼30着陆时：
A.如空速超过163海里／小时，收上至25；当空速减到158海里／小时以下，重新放出
B.如空速超过158海里／小时，收上至25；当空速减到153海里／小时以下，重新放出
C.如空速超过176海里／小时，收上至25；当空速减到171海里／小时以下，重新放出
D.只在襟翼放到40度时，襟翼／缝翼电子组件（FSEU）才提供后缘襟翼卸载功能
[单选题]C172飞机起飞最大襟翼偏转角度是 [单选题] *
A.10度
B.20度
C.30度
[单选题]如在最后进近中、襟翼处于着陆形态时出现发动机失效,应立即决定继续进近或执行复飞。如需复飞,后缘襟翼位置在 30 或 40 时,起始选择襟翼
A.1
B.15
[单选题]如条件限制需襟翼 15 着陆,飞行中遇到结冰条件且着陆温度低于 10 摄氏度,则需使用结冰时 VREF,风增量不得超过 。
A.5kt
B.10kt
C.15kt
D.20kt
[单选题]如在最后进近中,襟翼处于着陆形态时出现发动机失效,如继续进近,而相对着陆襟翼的推力不够,则收襟翼 15 并调节工作的发动机的推力。指令速度应在先前调定的襟翼 30 或 40参考速度基础上,B737-700 增加 ,B737-800/B737-8 增加 。
A.15/20
B.10/20
C.15/25
D.10/25
[判断题]飞机在着陆滑跑时，襟翼偏度越大则所需着陆距离就越小。
A.正确
B.错误
[单选题]正常着陆过程中,现襟翼 5,机组在 CDU 的进近基准页面上选择襟翼 30 为着陆襟翼,速度带上的最大机动速度带什么时候消失?
A.速度达到 Vref 时
B.速度达到 Vref+15 时
C.襟翼收到 15 时
D.襟翼放到 30 时
[单选题]已知某双发涡扇飞机审定着陆距离为1100米，可用着陆距离为2000米，若飞机防滞刹车不工作要求额外增加15%的着陆距离，当道面为干时，可否放行该航班？
A.不可以，所需着陆距离大于可用着陆距离
B.可以，所需着陆距离小于于可用着陆距离
C.可以，审定着陆距离包含了防滞刹车
D.不确定，需要查询FCOM手册中的性能数据
[单选题]湿道面情况下，所需着陆距离为审定着陆距离的（ ）倍。
A.1.92
B.1.15
C.1.5
D.1.67
[单选题]干道面情况下，所需着陆距离为审定着陆距离的（ ）倍。
A.1.67
B.1.15
C.1.5
D.1.92
[单选题]对于无失效空中着陆距离确认，机组根据条件确认基准着陆距离，其中不包括：
A.风向风速
B.着陆形态
C.刹车代码
D.无发动机反推
[单选题]一架涡轮喷气式飞机计划在可用着陆距离为2400m的机场着陆，则在干跑道上的最大着陆距离是（）
A.1440 m
B.1250 m
C.1090 m
[判断题]放行前已经进行了着陆距离，到达时不需要再进行着陆距离评估，上述说法是否正确
A.正确
B.错误
[单选题]无襟翼着陆时,飞行员应考虑下列技巧:A、选择合适的着陆机场后并在开始进近前,考虑减少飞机全重(消耗燃油)以减小接地速度。B、建立较宽航线以获得较大机动速度所需的增加的转弯半径。C、距离跑道约 10 海里建立五边,这使得飞机可以平飞状态下放起落架和减速
至目标速度并有足够的时间完成所需检查单。D、保持不低于襟翼 0 机动速度直至建立五边。E、五边前以正常坡度机动。
A.ACDE
B.ABCD
C.ABCE
D.ABCDE
[单选题]在湿跑道上着陆使着陆距离增长，通常在湿跑道上着陆的距离按CCAR干跑道着陆距离的多少倍计算？（）。
A.1.15
B.1.2
C.1.3
D.1.67
[单选题]进行着陆性能评估时，飞行机组应根据实际气象条件确定着陆距离，确定的着陆记录再加上（）的安全余量，应不大于跑道的可用着陆距离，否则不得进近。
A.10%
B.15%
C.5%
