更多"[单选题]作为机组，进行II类ILS进近时，你在DH需要至少看到（ "的相关试题:
[单选题]对于ILS进近，截获航道后若高于下滑道要进行截获，机组操作顺序：
A.进近方式检查预位； V/S方式选择； FCU高度； 根据速度情况放下起落架并至少选择襟翼2
B.放下起落架并至少选择襟翼2； 进近方式检查预位； V/S方式选择； FCU高度
C.进近方式检查预位；根据速度情况放下起落架并至少选择襟翼2； V/S方式选择； FCU高度；
D.根据速度情况放下起落架并至少选择襟翼2； 进近方式检查预位；FCU高
度； V/S方式选择
[单选题]在到达FAF__，飞行机组应确认系统处于进近模式? The flight crews should ensure APP mode active before ___ NM of FAF.
A.之前2NM内 2NM
B.之前5NM内 5NM
C.之前10NM内 10NM
[单选题]着陆过程中，现襟翼5，机组在CDU的进近基准页面上选择襟翼30为着陆襟翼，速度带上的最大机动速度指示杆什么时候消失？
A.襟翼放到30时
B.速度达到Vref时
C.速度达到Vref+15时
D.襟翼放到15时
[单选题]当飞机在或高于FCU上选择的高度时,为了中止进近,机组可以:
A.必须执行复飞程序
B.必须执行中止进近技术
C.执行复飞程序或执行中止进近技术都可以
[单选题]飞行机组应总是将报告的条件中的着陆性能判断视为其进近准备的一部分。在一些特定的条件下需要进行空中性能
判断：
A.湿跑道
B.放行后跑道条件恶化
C.自动着陆
D.以上全是
[单选题]进近速度目标VAPP可以由FMGS管理或是由机组选择，下列说法错误的是：
A.当选择速度时，自动推力始终以FCU上选择的速度为目标
B.当速度管理时，速度目标由FMGS计算，并可由机组通过 MCDU进行修改
C.任何时候机组都可以通过MCDU输入新的VAPP或风，以更新FMGS对目标速度的计算
[单选题]II类进近至少看到几个灯段算是在决断高处获得足够的目视参考?How many lights segments at least should be seen at DH for CAT II approach?
A.三个。three
B.四个。four
C.六个。six
[单选题] 可作为机组强迫制动能源是( )
A.低压风
B.压力油
C.压力水
D.低压风和压力油
[判断题]使用HUD实施特殊批准II类精密进近运行，跑道可用着陆距离必须达到 1850 米（6000 英尺）或更长。
A.正确
B.错误
[单选题]使用HUD实施标准I类精密进近运行，飞行机组应经过（ ），经检查合格，获得使用HUD实施标准I类运行的资格。
A.申请
B.训练
C.考核
D.批准
[单选题]对于有决断高的 CAT I, CAT II, CAT III 进近,在输入的最低高度 + 1 00 ft时，PM（ ）高100的喊话。
A.主动报出
B.监控自动报
C.监控自动报的同时并主动报出
D.监控自动报，如果没有自动报，主动
报出
[单选题]飞行中机组想察看地形，此时ND显示在中心进近方式，按压EFIS控制面板上的地形电门后，发现看不到地形数据，关于这种现象下面哪种说法正确？
A.只要机组将ND显示方式换成扩展的地图方式就可以看到了
B.只有机组将ND显示方式换成扩展的地图方式，并且在次按压EFIS控制面板上的地形电门后才可以看到
C.只要机组将ND显示方式换成中心的进近方式就可以看到了
D.什么方式都不行，除非重新按压EFIS控制面板上的地形电门
[单选题]使用稳定进近程序进行非精密 进近。是要使飞机在着陆形态 下以VAPP进入最后下降路径。 稳定进近最好使用（）速 度，并且在最后进近定位点应 插入（）作为强制。
A.管理；VAPP速度
B.管理；高度限制
C.选择；高度限制
D.选择；VAPP速度
[单选题]机组必须检查NOTAMS中的航路变化、不工作的导航设备、跑道的可用性和进近设备等，对以下哪一项影响较
大：
A.飞行计划
B.燃油要求
C.机组资质和能力
D.飞行时间
[单选题]中间/最终进近时，在绿点速度时，机组可以下令襟翼1。但应在（ ）选择襟翼 1。 ( )
A.最终下降点之前
B.最终下降点之前 1 NM
C.最终下降点之前 2 NM
D.最终下降点之前 3 NM
[填空题] 当运行人员通过电站控制级工作站或机组LCU工控机触摸屏对机组进行控制时,在机组控制画面的模式选择中有“自动”和“( )”两种控制方式。
[单选题]在爬升，下降，进近和复飞阶 段，当主GPS不可用且FMS导航 精度检查，防止机组在飞行阶 段使用导航方式时，TERR按钮 怎么用？（）
A.必须关断
B.接通
C.PF一侧接通
D.机长一侧接通
[单选题]机组必须意识到视线位置在低能见进近和着陆期间的重要性。座椅位置过低可能会大大减小视线范围。一般来说，
不正确的坐姿减小的座舱视角为 1 °，减小目视的扇区大约为（ ）。
A.10 m (30 ft)
B.15 m (45 ft)
C.20 m (60 ft)
D.5 m (15 ft)
