更多"用作图法求得的由于谷物移动引起的船舶横倾角通常比由公式法求得的值（）。"的相关试题:
[单项选择]对于1994年1月1日后建造的散装谷物船，由于谷物假定移动引起的船舶横倾角应（）。
A. 不大于15°
B. 不大于12°
C. 不大于上甲板边缘入水角
D. 不大于B和C中较小者
[单项选择]可使谷物移动引起的船舶横倾角减小并使船舶剩余动稳性增大的是（）。
A. 减少GM值
B. 增大GM值
C. 减小谷物假定移动倾侧力矩
D. 增加谷物假定移动倾侧力矩
[单项选择]某船在不同航次中谷物倾侧力矩和GM均相同，则谷物假定移动引起的船舶横倾角（）。
A. 相同
B. 不同
C. 排水量大者较小
D. 视谷物种类而定
[单项选择]两船装载不同积载因数的散装谷物后，其排水量、初稳性高度和谷物倾侧体积矩均相同，则谷物假定移动引起的船舶横倾角（）。
A. 积载因数大者较大
B. 积载因数小者较大
C. 与谷物积载因数无关
D. 以上均有可能
[单项选择]货舱横剖面设置成菱形，不仅为了（），又可防止航行中由于船舶横摇而造成散货流动危及船舶稳性。
A. 提高稳性
B. 便于清舱
C. 减少平舱工作
D. 增大舱容
[单项选择]舱内谷物移动倾侧力矩与谷物的（）有关。
A. 颗粒大小
B. 积载因数
C. 装舱深度
D. B和C
[单项选择]
船舶横剖面包括（）。
Ⅰ中横剖面图；
Ⅱ船首处横剖面图；
Ⅲ机舱处横剖面图；
Ⅳ货舱处横剖面图；
Ⅴ船尾处横剖面图。
A. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
B. Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ
C. Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ
D. Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ
[单项选择]按照IMO《谷物装运规则》，在计算装谷物船稳性时，谷物移动倾侧力矩包括（）。
A. 仅各货舱谷物移动横向倾侧力矩
B. 仅部分舱各货舱谷物移动横向倾侧力矩
C. 各货舱谷物移动横向和垂向倾侧力矩
D. 仅满载舱谷物移动横向向倾侧力矩
[单项选择]部分装载舱的谷物移动倾侧体积矩与舱内谷物的（）有关。
A. 颗粒大小
B. 积载因数
C. 装舱深度
D. 种类
[判断题]内河船舶横向仓壁的间距应不大于型深的6倍。若不能满足此要求，应采取加强措施以保证船舶的横向强度。
[单项选择]船舶横摇或纵摇超过（），直升机就难以降落在船舶甲板上。
A. 5°
B. 10°
C. 15°
[单项选择]若谷物移动倾侧力矩大于许用倾侧力矩，则散装谷物船需通过（）方法增大谷物许用倾侧力矩，使其满足要求。
A. 提高船舶重心
B. 降低船舶重心
C. 减小航次谷物装载量
D. B和C
[单项选择]若谷物移动倾侧总力矩不大于许用倾侧力矩，则散装谷物船满足（）。
A. 经自由液面修正后的GM≥0.30m
B. 谷物假定移动引起的静横倾角θh≤12o
C. 船舶的剩余动稳性值≥0.075m²rad
D. A、B和C均能满足
[单项选择]船舶Δ＝18764t，GM＝0.187m，现存在初始横倾角θ0＝2.14°，则船舶横倾角为20°时复原力矩减小（）t²m。
A. 708
B. 643
C. 613
D. 507
[单项选择]滚装船装卸时船舶横倾角应小于（）。
A. 3°
B. 4°
C. 5°
D. 6°
[单项选择]内谷物的移动包括垂向和横向移动两个分量，谷物的垂向移动使（）。
A. 船舶稳性会增大
B. 船舶稳性会减小
C. 船舶稳性不会发生变化
D. 对船舶稳性的影响不能确定舶重心升高，而谷物的横向移动将产生谷物横向倾侧力矩，使船舶出现横倾角，导致船舶
[单项选择]可以减少底舱谷物移动并使谷物在甲板间舱内的横移力矩减少的是（）。
A. 围阱
B. 添注漏斗
C. 舱口盖固定装置
D. 采用共同装载方案
[判断题]一般情况下，船舶横摇或纵摇超过5°，直升机勉强可以降落在船舶甲板上。（）
[单项选择]部分装载舱谷物移动倾侧力矩与（）无关。
A. 谷物密度
B. 谷物积载因数
C. 谷物自由表面大小
D. 颗粒大小
