更多"[单选题]以下关于高速铁路无砟道岔辊轮结构的说法不正确的是（）。"的相关试题:
[单选题]以下对于高速铁路无砟道岔辊轮安装与调试的说法，不正确的是（）。
A.松动辊轮支架上的定位螺钉，可使辊轮系统沿滑床垫板方向移动，调整辊轮位置。
B.通过扳手转动辊轮轴，可调节辊轮最高点与滑床台板上面的高度差。一般情况下，靠近尖轨轨底的辊轮应高出滑床台板表面2~3mm，外侧辊轮高出3~4mm。
C.通过调节辊轮轴侧面的方向螺栓，实现辊轮的高度变化，并配合1mm塞尺来确认辊轮表面与尖轨轨底间的距离。
D.经过辊轮的高低调试后，辊轮在工作状态下（尖轨斥离状态），尖轨轨底与滑床表面应保持：外侧1-2mm，内侧2-3mm。
[单选题]高速铁路无砟道岔单辊轮与尖轨轨底的间隔为（）。
A.1~2
B.2~3
C.3~4
D.4~6
[单选题]高速铁路无砟道岔辊轮顶面应高于滑床台上表面（）mm。
A.1～3
B.2～3
C.2～4
D.3～5
[单选题]高速铁路无砟道岔辊轮在斥离尖轨状态下，尖轨轨底与内侧滑床台板表面应保持（）的距离。
A.1~2
B.2~3
C.3~4
D.4~6
[判断题]高速铁路无砟道岔在闭合状态下，辊轮与尖轨轨底边缘间的空隙应为1～2mm。
A.正确
B.错误
[单选题]高速铁路无砟道岔尖轨降低值调整量在（）mm时，应设置两级过渡。
A.1~2
B.2~3
C.1~3
D.2~4
[判断题]高速铁路无砟道岔斥离尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离不小于63mm。
A.正确
B.错误
[判断题]高速铁路无砟道岔心轨防跳顶铁、卡铁、间隔铁与心轨间隙应为2~4mm。
A.正确
B.错误
[判断题]高速铁路无砟道岔尖轨相对于基本轨降低值偏差超过1mm且影响行车平稳性时，可通过更换不同厚度基本轨轨下橡胶垫板或滑床台，调整尖轨相对于基本轨降低值。
A.正确
B.错误
[判断题]对高速铁路无砟道岔高低进行调整时，使用单头螺栓机松开高低所需调整地段垫板螺栓，将液压起道机放置轨底，抬起钢轨，通过更换调高垫板进行调整。
A.正确
B.错误
[判断题]高速铁路无砟道岔尖轨轨顶相对于基本轨轨顶无降低段的尖轨顶面低于基本轨顶面时，应及时修理或更换。
A.正确
B.错误
[多选题]关于道岔辊轮系统及其部件，以下说法正确的是（ ）。
A.辊轮安装与调整应符合铺设图要求，各零部件应保持齐全，作用良好
B.闭合状态下，辊轮与尖轨轨底边缘间的空隙应为1～2mm；辊轮顶面应高于滑床台上表面1～3mm
C.辊轮槽排水孔应保持畅通
D.辊轮上、下部分连接螺栓松动、折断、缺失或辊轮转动不灵活、破损时应立即修理或更换
[单选题]关于拓扑结构说法错误的是（ ）。
A.星型拓扑中存在一个中心控制结点
B.树型拓扑构型中结点连接是任意的，没有规律
C.网状拓扑构型可靠性高，但结构复杂
D.环型拓扑构型通过点-点通信线路连接成闭合环路
[多选题]
关于拓扑结构说法正确的是（ ）
A.星型拓扑中存在一个中心控制结点
B.树型拓扑构型中结点连接是任意的，没有规律
C.网状拓扑构型可靠性高，但结构复杂
D.环型拓扑构型通过点-点通信线路连接成闭合环路
[单选题]关于桁架结构以下说法不正确的是( )。
A.桁架是由杆件组成的结构体系。
B.在进行内力分析时,节点一般假定为刚节点。
C.当荷载作用在节点上时,杆件只有轴向力。
D.桁架结构的优点是可利用截面较小的杆件组成截面较大的构件。
[多选题]2.关于拓扑结构说法正确的是?()
A.A.星型拓扑中存在一个中心控制结点
B.B.树型拓扑构型中结点连接是任意的，没有规律
C.C.网状拓扑构型可靠性高，但结构复杂
D.D.环型拓扑构型通过点-点通信线路连接成闭合环路
[单选题]以下关于SUCI，说法正确的是
A.A.SUCI是用于隐藏SUPI的临时标识，在UDM签约，正常情况下是一个固定不变的标识。
B.B.SUCI是用于隐藏SUPI的临时标识，AMF负责从SUCI中推导出SUPI
C.C.因为SUCI是一个临时标识，所以AMF无法根据SUCI寻址UDM，所以网络中必须部署专门的NF用于从寻址SUCI对应的UDM。
D.D.SUCI是用于隐藏SUPI的临时标识，由UDM负责推导出相应的SUPI
[单选题]以下关于机翼防冰说法错误的是：
A.关于机翼防冰的故障显示是在FS客舱温度控制的lss3fults页面
B.没有FS记录故障情况报告
C.如果机翼防冰故障则控制按钮上的FULT灯点亮
D.任何一个防冰活门故障都会点亮防冰控制按钮上的故障灯
