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[单项选择]在发电机电压调节过程中，当发电机输出电压高于调节电压时，电子调节器中的大功率三极管（）。
A. 由截止状态转为导通状态
B. 由导通状态转为截止状态
C. 一直处于导通状态
[单项选择]适当调整发电机调节器，（）发电机的充电电流。
A. 升高
B. 减小
C. 不能改变
[单项选择]若发电机电压调节器调整值过低或低速触点脏污，会导致（）。
A. 不充电
B. 充电电流过小
C. 充电电流过大
D. 充电电流不稳
[单项选择]汽车发电机电子电压调节器是通过（）方式改变发电机激磁绕组磁通，从而达到调节电压作用的。
A. 在激磁电路中通断附加电阻
B. 激磁绕组通断
[单项选择]交流发电机调节器的负载特性试验的目的是检测（）变化时，调节电压的变化幅度。
A. 调节器随发电机转速
B. 发电机空载转速
C. 启动机制动
D. 发电机负载
[单项选择]交流发电机调节器的转速特性试验的目的是检测（）变化时，调节电压的变化幅度。
A. 调节器随发电机转速
B. 发电机空载转速
C. 启动机制动
D. 发电机负载
[填空题]发电机端（）电压互感器和（）电压互感器为保护提供电压信号，（）电压互感器和（）电压互感器为励磁调节器提供电压信号。
[单项选择]发电机调节器的作用是（）
A. 输出电压不受发动机转速影响
B. 通过调整通过转子线圈的电流，来保证输出电压的稳定
C. 输出电压不受发电机负载影响
D. 以上所有
[单项选择]汽车电机调节器的作用是调节控制通过激磁线圈电流的大小来实现发电机（）的稳定。
A. 输出电流
B. 电阻
C. 电感
D. 输出电压
[单项选择]同步发电机带负载并网运行，自动电压调节器的电压给定值保持不变，调差装置投入。调整系统或并联机组无功，测定被试发电机端电压与无功电流变化关系曲线，就会计算出励磁装置的（）。
A. 静差率
B. 调差率
C. 频率特性
D. 超调量
[单项选择]励磁调节器的阶跃响应试验，一般以发电机额定定子电压（）的变化量来进行，通过录波来计算其超调量、摆动次数、调节时间及励磁系统的延迟时间是否合乎要求。
A. ±1%
B. ±3%
C. ±5%
D. ±10%
[单项选择]发电机在空载情况下运行自动电压调节器投入，改变同步发电机转速，使频率变化为±3Hz，测定同步发电机端电压对频率的变化率并以与空载额定电压之比的百分率来表示，就会计算出励磁装置的（）。
A. 静差率
B. 调差率
C. 频率特性
[单项选择]发电机调节器分触点式和（）等类型。
A. 晶体管式
B. 霍尔式
C. 圆柱式
D. 离心式
[单项选择]发电机在空载情况下运行，自动电压调节器投入，改变同步发电机转速，使频率变化为±3Hz，测定同步发电机端电压对频率的变化率并用与空载额定电压之比的百分率来表示，就会计算出励磁装置的（）。
A. 静差率
B. 调差率
C. 频率特性
D. 超调量
[单项选择]晶体管调节器是利用（）的开关特性，达到调节发电机电压的目的。
A. 晶体三极管
B. 晶体二极管
C. 可变电阻
D. 电阻
[填空题]由调节器的工作原理可知，双级式电压调节器，第一级调压是通过（）触点的开闭，使发电机的励磁回路中串入或隔除（）的方法来实现调压作用的；而第二级调压是通过（）触点的开闭，使发电机励磁回路中串入或隔除（）的方法来实现调压作用的。
[单项选择]发电机调节器有单级式、（）和晶体管式等类型。
A. 电阻式
B. 电容式
C. 双级式
D. 霍尔式
[判断题]改变励磁调节器的调差率不会改变发电机的工作电压。（）
[单项选择]当汽车发电机电压高于蓄电池额定电压14V时，触点式电压调节器磁化线圈的电磁力矩（）弹簧弹力矩，触点（）。
A. 小于；闭合
B. 大于；张开
C. 等于；闭合
