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[单项选择]APU正在供气，隔离活门电门在开位，如果右翼身过热灯亮，说明（）
A. 右侧气源管道漏气
B. 左侧的APU气源管道漏气
C. 可能APU气源管道也可能右侧气源管道漏气
D. APU气源管道和右侧的气源管道都漏气
[单项选择]空调组件电门在”AUO”位，组件活门何时提供高流量？（）
A. 空中或地面，仅一个组件工作时
B. 在空中，仅一个组件工作且襟翼收上时
C. APU引气电门开，两个发动机引气电门关，供一个或两个组件工作时
D. 上述B和C
[单项选择]油箱加油隔离活门如何打开（）。
A. 按压一次人工控制电门
B. 打开加油面板并对活门施加油压
C. 对活门电磁线圈供电并施加油压
D. 对活门电磁线圈供电
[单项选择]引气隔离活门位置与下列何设备无关（）
A. 隔离活门控制电门
B. 发动机引气电门
C. 空调组件电门
D. APU引气电门
[单项选择]气源系统隔离活门的工作电源是什么？（）
A. 正常为交流电，备用为直流电
B. 同时使用交直流电
C. 直流电
D. 交流电
[单项选择]以下哪个活门受控于主电门？（）
A. PRSOV
B. 低压活门
C. 计量活门
D. A&B
[单项选择]当在“EXTRACT”电门选择超控”OVRD“方式，电子通风活门应如何（）。
A. 地板下通气活门打开，机外排气活门部份开
B. 地板下通气活门关闭，机外排气活门全开
C. 地板下通气活门关闭，机外排气活门部份开
D. 地板下通气活门打开，机外排气活门关闭
[单项选择]飞行期间，打开大翼防冰电门后，大翼防冰活门（）
A. 打开
B. 当两个发动机推力手柄都小于30度角时打开
C. 当两个大翼防冰管道的温度都小于限制时打开
D. 上述B和C
[单项选择]在地面，打开大翼防冰电门，大翼防冰活门何时打开（）
A. 两台发动机的推力都低于起飞警告调定值时
B. 两个分配管道内的温度都低于热电耦电门接通温度时
C. 两台发动机的推力都低于起飞警告调定值，或两个分配管道内的温度都低于热电耦电门接通温度时
D. 两台发动机的推力都低于起飞警告调定值且两个分配管道内的温度都低于热电耦电门接通温度时
[单项选择]两个发动机引气电门关且APU引气电门开，空调组件电门在”AUTO”位，组件何时提供高流量？（）
A. 地面或空中，仅单组件工作时
B. 仅在地面时
C. 仅空中、襟翼收上单组件工作或在地面时
D. 不论空中地面、襟翼位臵及几个组件工作，始终提供高流量
[单项选择]使用外部气源车启动期间，如果使用飞机空调系统，电瓶电门应放在（）
A. 接通位
B. 关断位
C. 接通或关断位都可以
[单项选择]当飞控面板上的飞控电门在备用方向舵时，其电门下面的飞控低压灯指示（）
A. 副翼供压系统低压
B. 备用方向舵关断活门的位置
C. 升降舵供压系统低压
D. 方向舵供压系统供压
[单项选择]空调系统安全活门的作用是（）。
A. 防止反压超压
B. 代替外流活门
C. 防止正，反压超压
D. 组件失效时给客舱供气
[单项选择]设备冷却电门下面的”OFF”灯亮表明（）
A. 相应的冷却风扇失去电源
B. 相应的冷却风扇过热
C. 相应的冷却风扇下游无气流
D. 正常的冷却风扇故障，并自动转换到备用风扇工作
[单项选择]在进行燃油平衡时，打开交输选择电门后，看到交输活门打开灯一直保持在明亮的蓝色状态，此现象说明（）
A. 交输活门没有完全打开
B. 这是正常现象，交输活门已经打开，可以正常平衡了
C. 交输活门没有打开，可能是在关闭位，也可能在关闭位和全开位的中间位置
D. 交输活门的位臵还在转换过程之中
[单项选择]电瓶是唯一的电源时，将电瓶电门关掉；下面哪句话是对的（）
A. 电瓶汇流条和直流汇流条的电源被断开
B. 转换的热电瓶汇流条和直流汇流条的电源被断开
C. 备用直流汇流条和静变流机的电源被断开
D. 上述A、B和C
[单项选择]空调定流量水系统，下面的设置哪一条是正确的？（）
A. 末端设备冷水管设置两通电动阀
B. 末端设备冷水管设置三通电动阀
C. 水系统供回水总管之间设置旁通管
D. 旁通管上设置电动阀
[单项选择]氧气瓶之调节活门应保持清洁及操作性能良好，并紧记下列哪一项（）
A. 经常使用润滑油作防锈
B. 切勿使用润滑油作润滑
C. 经常使用润滑油作润滑
D. 经常使用润滑油作防锈及润滑
[单项选择]巡航期间，两个空调组件电门都在自动位时，如果一个组件故障不工作（）
A. 另一个组件自动转换到高流量
B. 另一个组件仍保持正常流量
C. 即使再循环风扇电门在”OFF”位，故障组件对应的再循环风扇也会自动工作
D. 不论再循环风扇电门在什么位臵，两个再循环风扇都会自动工作
