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[填空题]轨道交通控制保护区范围:地下车站与隧道结构外边线外侧( );地面和高架车站以及线路轨道结构外边线外侧( );出入口、通风亭、车辆段、控制中心、变电站、集中供冷站等建( )筑物结构外边线外侧( );过江隧道结构外边线两侧( );城市轨道交通架空电力线路的保护区为:( )线路边线两侧各( ),( )线路边线两侧各( );
[填空题]轨道交通特别保护区范围:轨道交通地下工程( )结构边线外侧面( );高架车站及高架线路结构水平投影外侧( );地面车站及地面线路路堤或路堑边线外侧面( );车辆段内建( )筑物结构边线外侧( )。
[填空题]轨道交通设施控制保护区范围一类区域实行( ),二类区域实行( )。遇重点项目或特殊时期( ),应根据需要调整增加巡查频率,另外,巡检频率需考虑线路隧道的地质情况。
[填空题]轨道交通设施保护事件分类;a)A类事件——在轨道交通保护区范围内的外单位工程施工,对轨道交通车站、隧道、桥梁、地面线路、出入口、风道、地下冷站、变电站、箱式变电站、控制中心重要结构或( )供电电缆已造成损害,直接危及行车安全、客运安全的事件。
B) B类事件——在轨道交通保护区范围内的外单位工程施工,对轨道交通车站、隧道、桥梁、地面线路、出入口、风道、地下冷站、变电站、控制中心重要结构或( )供电电缆已造成损害,危及设备安全但不直接影响行车安全及客运安全的事件。
C) C类事件——在轨道交通保护区范围内的外单位工程施工,对轨道交通埋地管线、沙井、地面标识、围网、水渠、地砖、导向、绿化等附属设施已造成损坏,危及设备安全但不直接影响行车安全及客运安全的事件。
D) D类事件——侵入轨道交通保护区范围内的外单位施工,对轨道交通设备设施暂未造成损害,未危及设备设施安全和运营服务,未取得我司意见或行政管理部门行政许可,未办理项目设计或施工保护等方案报审手续的施工事件。
[填空题]轨道交通设施控制保护区范围一类区域实行( ),二类区域实行( )。遇重点项目或特殊时期( ),应根据需要调整增加巡查频率,另外,巡检频率需考虑线路隧道的地质情况。
[填空题]轨道交通控制保护区一、二类区域划分的原则为:一类高安全风险区域,是指地处城乡结合部、城中村和郊区的地下隧道,过江段区域的地下隧道,结构埋深小于( ))的隧道,轨道交通保护区内已有具体的施工工点或存在违规施工、未按要求报审等其它高风险的区域隧道;二类安全风险区域,是指一类高安全风险区域以外的轨道交通控制保护区范围。
[填空题]福州轨道交通1号线一期共设( )座车站,均为地下站。设( )控制中心一座,为线网四条线共用
[填空题]弹性支承块式无砟轨道作为轨道,在国外的铁路隧道和城市轨道交通中得到广泛应用。
[填空题]城市轨道交通的线路,正线采用( )钢轨。
[填空题]对城市轨道交通运营实施集中监控和管理的场所。
[填空题]弹性支承块式无砟轨道作为<--NRC-->轨道,在国外的铁路隧道和城市轨道交通中得到广泛应用。
[填空题]轨道交通装备的所有性能试验应在( )之后进行。
[填空题]城市轨道交通是公共客运交通的一种方式,常见的突发事件有( )。