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[填空题]轨道交通设施控制保护区范围一类区域实行（ ），二类区域实行（ ）。遇重点项目或特殊时期（ ），应根据需要调整增加巡查频率，另外，巡检频率需考虑线路隧道的地质情况。
[填空题]轨道交通控制保护区一、二类区域划分的原则为：一类高安全风险区域，是指地处城乡结合部、城中村和郊区的地下隧道，过江段区域的地下隧道，结构埋深小于( )）的隧道，轨道交通保护区内已有具体的施工工点或存在违规施工、未按要求报审等其它高风险的区域隧道；二类安全风险区域，是指一类高安全风险区域以外的轨道交通控制保护区范围。
[填空题]轨道交通控制保护区范围：地下车站与隧道结构外边线外侧( )；
地面和高架车站以及线路轨道结构外边线外侧( )；
出入口、通风亭、车辆段、控制中心、变电站、集中供冷站等建( )筑物结构外边线外侧( )；
过江隧道结构外边线两侧( )；
城市轨道交通架空电力线路的保护区为：( )线路边线两侧各( )，( )线路边线两侧各( )；
[填空题]轨道交通控制保护区范围：地下车站与隧道结构外边线外侧（ ）；地面和高架车站以及线路轨道结构外边线外侧（ ）；出入口、通风亭、车辆段、控制中心、变电站、集中供冷站等建（ ）筑物结构外边线外侧（ ）；过江隧道结构外边线两侧（ ）；城市轨道交通架空电力线路的保护区为：（ ）线路边线两侧各（ ），（ ）线路边线两侧各（ ）；
[填空题]铁路轨道控制网(CPⅢ)由( )部门负责管理。
[填空题]轨道交通特别保护区范围：轨道交通地下工程（ ）结构边线外侧面（ ）；高架车站及高架线路结构水平投影外侧（ ）；地面车站及地面线路路堤或路堑边线外侧面（ ）；车辆段内建（ ）筑物结构边线外侧（ ）。
[填空题]轨道交通设施保护事件分类；a）A类事件——在轨道交通保护区范围内的外单位工程施工，对轨道交通车站、隧道、桥梁、地面线路、出入口、风道、地下冷站、变电站、箱式变电站、控制中心重要结构或( )供电电缆已造成损害，直接危及行车安全、客运安全的事件。
B） B类事件——在轨道交通保护区范围内的外单位工程施工，对轨道交通车站、隧道、桥梁、地面线路、出入口、风道、地下冷站、变电站、控制中心重要结构或( )供电电缆已造成损害，危及设备安全但不直接影响行车安全及客运安全的事件。
C） C类事件——在轨道交通保护区范围内的外单位工程施工，对轨道交通埋地管线、沙井、地面标识、围网、水渠、地砖、导向、绿化等附属设施已造成损坏，危及设备安全但不直接影响行车安全及客运安全的事件。
D） D类事件——侵入轨道交通保护区范围内的外单位施工，对轨道交通设备设施暂未造成损害，未危及设备设施安全和运营服务，未取得我司意见或行政管理部门行政许可，未办理项目设计或施工保护等方案报审手续的施工事件。
[填空题]当轨道电路在规定范围内发送电压值最低、钢轨阻抗值 、道床电阻值 、轨道电路为极限长度和空闲的条件下，受电端的接收设备应可靠工作。
[填空题]当轨道车速度达到控制模式曲线时，GYK对轨道车实施()、熄火及紧急制动，可以有效防止两冒一超等事故的发生。
[填空题]当轨道电路内钢轨完整，且没有列车占用时，轨道继电器吸起，表示轨道电路 。
[填空题]城市轨道交通的线路，正线采用（ ）钢轨。
