更多"[单选题]260.(A320) 发动机运转时,风挡加温说法正确的是:"的相关试题:
[单选题]749.(A320) 地面一台发动机运转时,以下说法正确的是：1)TAT(大气总温探头)加温；2)AOA(迎角探头)不加温；3)PITOT(空速管探头)低加温；4)静压孔加温。
A.A.2)3)
B.B.3)4)
C.C.1)3)4)
D.D..2)3)4)
[单选题]. 风挡加温可在任何时候通过探头风挡加温按钮选择接通:
A.. 错
B.. 对
[单选题]264.(A320) 关于风挡加温的说法错误的是
A.A.A，发动机开车时，则风挡加温开始工作
B.B.风挡加温可在任何时候通过探头风挡加温按钮选择接通
C.C.C，左右侧的固定窗不需要防冰加温
D.D.D，驾驶舱左侧和右侧风挡窗加温是两套独立的系统
[单选题]正常飞机在通电后，风挡加温可在任何时候通过探头风挡加温按钮选择接通：
A.错
B.对
C./
D./
[单选题]风挡加温计算机为风挡提供两档加温功率：
A.高于20000英尺时为高功率，低于20000英尺时为低功率
B.飞行中为高功率（正常功率） ，地面为低功率
C.结冰条件下为高功率，其他条件下为低功率
D.可人工随意切换高功率或低功率
[单选题]265.(A320) 关于风挡加温计算机的测试说法正确的是：
A.A.A，测试时需要将控制面板上探头/风挡加温控制电门松出
B.B.B，测试需要从CDU进入CFDS相应WHC选项
C.C.C， 1号WHC和2号WHC2的测试需要单独进行
D.D.D，以上说法均正确
[单选题]751.(A320) 风挡加温计算机为风挡(WINDSHILED)提供的加温：
A.A.高于20000英尺时为高功率，低于20000英尺时为低功率
B.B. B 飞行中为高功率，地面为低功率
C.C.结冰条件下为高功率，其他条件下为低功率
D.D.只有一种功率
[单选题]277.(A320) 在停机坪上，一台发动机运转时，停留刹车置于ON位，ECAM上的停留刹车备忘显示为
A.A.绿色
B.B.无显示
C.C.琥珀色
D.D.红色
[单选题]. 风挡加温的功率相互转换是
A.. 人工的
B.. 自动的
[单选题]当探头/风挡加温按钮设置AUTO位时，探头加温何时自动开始：
A.地面不加温，但离地时自动加温
B.发动机开车后以高温加温
C.人工选择高温前，以低热加温
D.发动机开车后低热，离地后正常加温
[单选题]. 发动机开车后,风挡加温自动开始
A.. 对
B.. 错
[单选题]842.(A320) 下列关于发动机指示说法正确的是：
A.A.发动机的主参数包括EPR，EGT，N1，N2和振动值
B.B.任何时候都可以在发动机页面上看到起动活门的指示
C.C.吊舱温度大于320℃时，会在ECAM下显示器上出现咨询信息
D.D.巡航过程中要想获得滑油量指示，需通过按压ECAM控制面板上的ENG钮
[单选题]飞机上共有几个 WHC（风挡加温计算机）怎样工作？
A.只有一个，自动工作
B. 两个，独立工作
C.两个，交替工作，同一时间仅有一个工作
D. 两个，独立工作，但若一个故障，另一个交替工作
[单选题]如风挡加温计算机故障，另一台计算机可代替故障的计算机：
A.对
B.错
C./
D./
[单选题]830.(A320) 关于发动机燃油系统,哪个说法不对?
A.A.FMU(燃油调节组件)中的扭力马达受EEC控制,通过伺服燃油来控制燃油计量活门
B.B.发动机燃油供油系统中的低压关断活门和高压关断活门都集成在FMU内
C.C.发动机燃油除了用于燃烧之外,还用于作动筒伺服和滑油冷却
D.D.发动机燃油流量传感器(FUEL FLOWMETER)装在FMU的下游
[单选题]655.(A320) 关于发动机启动活门,哪个说法不正确
A.A.N2达到43%时,启动活门关闭
B.B.启动程序结束后,如果启动活门没有关闭,EEC会发出自动关车指令
C.C.如果启动结束后活门未关闭,关车之后不能接着再启动.
D.D.如果没有气源压力,不要去人工作动启动活门
[单选题]834.(A320) 关于发动机启动故障,哪个说法不对?
A.A.自动方式启动时若启动机运转超时,EEC会自动关断发动机.
B.B.自动启动时若EGT超限,EEC会关断燃油,之后自动冷转发动机.
C.C.人工方式启动时,若点火系统故障,则EEC自动中止启动程序.
[单选题]地面一台发动机运转时,以下说法正确的是：1)TAT(大气总温探头)加温；2)AOA(迎角探头)不加温；3)PITOT(空速管探头)低加温；4)静压孔加温。
A.A.2)3)
B.B.3)4)
C.C.1)3)4)
D.D.2)3)4)
