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[单项选择]下列属于柴油机动力装置排气余热利用方案是（）。
A. 冷却水的部分热量用于海水淡化
B. 动力涡轮通过PTO向曲轴输出功率
C. 轴带发电机/电动机
D. 冷却水的部分热量用于加热空调系统中的空气
[单项选择]下列不是柴油机动力装置排气余热利用方案的是（）。
A. 废气锅炉全部或部分代替辅助锅炉
B. 汽轮发电机全部代替柴油发电机及废气锅炉全部代替辅助锅炉
C. 轴带发电机全部代替柴油发电机
D. 汽轮发电机全部或部分代替柴油发电机
[单项选择]
评价不同形式船舶柴油机动力装置的余热利用效率，首先应明确热量有效利用范围，有效利用的应包括（）。
Ⅰ．螺旋桨功率等值的热量；
Ⅱ．动力装置损失的热量；
Ⅲ．动力装置本身所需热量；
Ⅳ．全船各种耗能装置所需热量。
A. 仅仅是Ⅰ
B. Ⅲ+Ⅳ
C. 仅仅是Ⅱ
D. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
[单项选择]
柴油机装置的废热利用是提高动力装置经济性的措施之一，可利用的废热有（）。
Ⅰ．柴油机排气；
Ⅱ．气缸冷却水热量；
Ⅲ．增压空气热量；
Ⅳ．润滑油的热量。
A. 仅仅是Ⅰ
B. Ⅰ+Ⅲ
C. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
D. Ⅰ～Ⅳ
[单项选择]利用排气余热的吸收式制冷装置的发生器应安装在（），是利用（）的余热，可以更完善的利用排气余热。
A. 废气锅炉蒸汽出口管上/蒸汽
B. 废气锅炉出口的排气管端/发动机排气
C. 进废气锅炉前排气分支管路上/发动机排气
D. 副机排气管上/副机排气
[单项选择]
下列说法正确的是（）。
Ⅰ．柴油机动力装置废热利用的目的是节省燃料、提高动力装置经济性；
Ⅱ．废热利用在经济上的收益必须达到能接受的水平，才能被采用；
Ⅲ．为废热利用增加的投资必须得到收益。
A. 仅仅是Ⅰ
B. Ⅰ+Ⅱ
C. Ⅰ+Ⅲ
D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
[单项选择]
船舶柴油机动力装置与燃气轮机动力装置相比其优点是（）。
Ⅰ．单机功率大；
Ⅱ．起动迅速、安全可靠；
Ⅲ．部分负荷运转性能好；
Ⅳ．功率覆盖范围大。
A. Ⅰ～Ⅳ
B. Ⅱ+Ⅳ
C. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
[判断题]流动式起重机动力装置即为动力源，有柴油机和外接电源两种形式。
[单项选择]转速是柴油机动力装置重要参数之一，在特殊情况下需要测量变工况下柴油机输出轴的（）。
A. 柴油机的累计转速
B. 瞬时转速及波动曲线
C. 转速变化概率
D. 柴油机轴的平均转速
[单项选择]柴油机动力装置的总效率为（）的比值。
A. 主机有效功率等值热量与主机消耗总热能
B. 螺旋桨功率等值的热量与主机消耗总热能
C. 所有耗能设备的有效热能之和与所有消耗总热能
D. 推进装置有效功率等值热量与所有消耗总热能
[单项选择]不同形式船舶柴油机动力装置其余热利用效率不同，在这种情况下要评价它的经济性应选择（）。
A. 动力装置利用的效率
B. 动力装置的总效率
C. 推进装置的推进效率
D. 船舶能量利用效率
[判断题]油消耗大，装置效率低、经济性差是柴油机动力装置的缺点。
[单项选择]下列参数中反映柴油机动力装置瞬变压力的是（）。
A. 起动空气压力
B. 反映热负荷的参数
C. 汽缸压力、喷油压力
D. 平均指示压力
[单项选择]与坦克柴油机发动机相比，燃气轮机是一个新生事物，也具有很多优点，世界上第一种以燃气轮机作为主动力装置的主战坦克是（）
A. 俄罗斯“黑鹰”主战坦克
B. 俄罗斯的T-80主战坦克
C. M1“艾布拉姆斯”主战坦克
D. 梅卡瓦系列
[单项选择]对船舶余热利用方案中利用发动机冷却水的余热途径理解错误的是（）。
A. 冷却水的冷却器是制冷机的发生器
B. 冷却水的冷却器作为汽轮机给水的加热器
C. 冷却水的冷却器作为制淡系统的蒸发器
D. 中央冷却水的冷却器作为制淡系统的蒸发器
[单项选择]
20世纪70～80年代柴油机动力装置发展的趋势是（）。
Ⅰ．直接传动的低速机继续占据航运界；
Ⅱ．间接传动的中速机有进一步的发展；
Ⅲ．间接传动的高速机也得到迅速发展。
A. Ⅰ
B. Ⅱ
C. Ⅰ+Ⅱ
D. Ⅲ
[单项选择]
20世纪70年代受两次能源危机的冲击，从节能角度出发柴油机船舶动力装置向（）发展。
Ⅰ．小缸径低速机；
Ⅱ．大功率中速机；
Ⅲ．超长冲程、大缸径低速机。
A. Ⅰ+Ⅱ
B. Ⅰ+Ⅲ
C. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
D. Ⅱ+Ⅲ
[单项选择]压力是反映柴油机动力装置的重要性能参数，根据被测压力变化的特点，分为（）。
A. 稳定压力和瞬变压力
B. 高压和低压
C. 真空和正压
D. 低压、负压和压差
[单项选择]
动力装置排气余热如果不够用，目前船上其他可以利用的余热还有（）。
Ⅰ．气缸冷却水的热量；
Ⅱ．增压空气的热量；
Ⅲ．轴带发电机/电动机。
A. 仅仅是Ⅰ
B. 仅仅是Ⅱ
C. Ⅰ+Ⅱ
D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
