更多"电液式各种主动式减摇装置的控制原理是（）。 a．敏感元件感受的船舶摇摆"的相关试题:
[单项选择]减摇装置根据是否提供动力分为被动和主动两种，主动减摇装置动力系统有（），以（）主动减摇装置应用较普遍。
A. 电力式、电液式/电液式
B. 液压式、电液式/液压式
C. 电力式、液压式、电液式/液压式
D. 电力式、液压式、电液式/电液式
[单项选择]
电液式各种主动式减摇装置的敏感元件主要感受船舶（）摇摆信号。
a．纵摇角度；
b．横摇速度；
c．横摇加速度；
d．船舶自然倾斜角；
e．横摇角度。
A. a+b+c+e
B. b+c+e
C. a～e
D. b～e
[单项选择]与其他主动式减摇装置相比，减摇鳍式减摇装置功率是（），具有很好的运行经济性。
A. 直接产生减摇力矩
B. 用于控制鳍角
C. 产生减摇力矩，直接控制鳍角
D. 用于减少横摇力矩
[单项选择]
衡量减摇装置减摇能力的标志是（）。
a．达2～30°最好；
b．剩余横摇角；
c．减摇装置的当量波倾角。
A. a～c
B. a或b
C. b或c
D. 仅仅是c
[单项选择]减摇鳍是（）的减摇装置。
A. 增加船体横摇阻尼
B. 减少横摇力矩
C. 增加自然复原力矩
D. 增加船舶主动复原力矩
[单项选择]在共振周期外，减摇装置的减摇性能都用减摇效果的绝对值表示，称（）。
A. 未减摇时的横摇角
B. 剩余横摇角
C. 波浪波倾角θ
D. 当量波倾角
[单项选择]为了平衡波倾角为θ的波浪所作用于船舶的横摇力矩，减摇装置的减摇力矩必须（）横摇力矩，通常将其最大减摇力矩所能克服的（），作为衡量减摇装置能力的标志。
A. 大于/波浪波倾角θ
B. 等于/波浪波倾角θ
C. 小于/当量波倾角
D. 大于/剩余横摇角
[单项选择]任何减摇装置都不可能完全克服横摇，总有一定剩余横摇，用减摇率R表示，只有在（）才有较高的减摇率。
A. 共振周期时
B. 摇摆最大时
C. 横摇、横荡同时发生时
D. 横摇、纵摇同时发生时
[单项选择]下列减摇装置中（），减摇能力大，但在船内占的空间大。
A. 不可收式减摇鳍减摇装置的展弦比大
B. 减摇-防倾联合水舱式减摇装置的横摇周期短
C. 折叠式减摇鳍减摇装置的展弦比小
D. 伸缩式减摇鳍减摇装置的展弦比大
[单项选择]比较常用的减摇装置，其减摇率最大的是（），船内所占空间（）。
A. 可收放式减摇鳍/比水舱式小
B. 主动水舱减摇装置/最小
C. 陀螺减摇装置/比较大
D. 不可收放式减摇鳍/最大
[单项选择]汽轮机工频电液控制装置中以计算机为基础的数字式电液控制的简称为（）
A. ECH
B. MHC
C. AEH
D. DEH
[单项选择]可收式减摇鳍是目前船舶上使用较多的一种减摇装置，在操作时不正确的是（）。
A. 减摇能力强，在任何横摇角度都可使用
B. 鳍片只能在0°鳍角时进行收放
C. 只有在鳍片全部伸出到位时，才能转动防摇鳍
D. 船舶横摇角小于3～5°时停止使用
[简答题]简述电液伺服阀（电液转换器）的工作原理。
[单项选择]
减摇-防倾联合水舱这种减摇装置的特点是（）。
a．水舱的固有周期大致等于船舶的最短横摇周期；
b．船舶处于短横摇时按被动式减摇水舱；
c．船舶横摇周期超出被动水舱影响范围时以主动控制方式工作；
d．主动控制方式可以作为防止船舶倾斜的手段。
A. a+b+c
B. b+c+d
C. b+c
D. a～d
[单项选择]
可伸缩式减摇鳍装置在坞修期间应对（）项目进行检查。
a.减摇鳍装置响应速度；
b.鳍片有无腐蚀或碰撞变形；
c.滑块和导轨的腐蚀及磨损；
d.鳍轴的密封。
A. a+b
B. a+b+d
C. b+c+d
D. a～d
[单项选择]被动减摇水舱是利用船舶横摇时造成减摇舱内的水向左右舷做往返流动而达到减摇目的的，它的工作原理是（）。
A. 增加船舶自然复原力矩
B. 减小横摇力矩
C. 增加船舶主动复原力矩
D. 增加船体横摇阻尼
[单项选择]舵减摇的工作原理是，船舶对横摇力矩的响应周期（）对首摇力矩的响应周期，最大优点是（）。
A. 小于/经济性好
B. 等于/机动性好
C. 大于/经济性好
D. 小于/减摇能力强
[单项选择]减摇鳍的升力与航速的平方成正比，因此减摇鳍装置适用于航速（）的船舶。
A. 小于18kn
B. 高于12kn
C. 小于12kn
D. 18～42kn
[单项选择]
对可收式减摇鳍装置电气控制设备在管理中要特别注意（）。
a．防止受热、受潮和剧烈震动；
b．鳍的动作与指令一致；
c．防止空气进入油箱；
d．要保证控制和反馈信号正确。
A. b+d
B. a～d
C. a+b
D. a+b+d
