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[单选题] 为了飞行安全,飞机飞行时的升力系数和迎角一般为( )
A.最大升力系数和临界迎角最大
B.最大升力系数和小于临界迎角的迎角限定值
C.小于最大升力系数和临界迎角的两个限定值
[单选题] 为了飞行安全,飞机飞行时的升力系数和迎角一般为[1 分]
A.最大升力系数和临界迎角最大
B. 最大升力系数和小于临界迎角的迎角限定值
C.小于最大升力系数和临界迎角的两个限定值
[单选题] 当飞机的迎角小于临界迎角时,升力系数随着迎角的增大而增大;当迎角超
过临界迎角后,迎角增大,升力系数却急剧下降,这种现象称为( )
A.失速
B.怠速
C.降速
[单选题]操纵无人机时,若迎角超过临界迎角,升力系数会
A.迅速增大
B.迅速减小
C.缓慢增大
[单选题]飞机飞行中,机翼升力等于零时迎角称为 （ ）
A.零升迎角
B.失速迎角
C.零迎角
[单选题] 操纵无人机时,若迎角超过临界迎角,升力系数将会( )
A.迅速增大
B.迅速减少
C.缓慢增大
[单选题]操纵无人机时, 若迎角超过临界迎角, 升力系数会[1 分]
A.迅速增大
B.迅速减小
C.缓慢增大
[单选题] 飞机飞行中,机翼升力等于零时的迎角称为( )
A.零升力迎角
B.失速迎角
C.零迎角
[单选题] 飞机飞行中,机翼升力等于零时的迎角称为[1 分]
A.零升迎角
B.失速迎角
C.零迎角
[单选题] 使用机翼后缘襟翼提高升力系数的同时临界迎角减小的主要原因是[1 分]
A.放下后缘襟翼时,增大了机翼的弯度
B. 放下后缘襟翼时、增大了机翼的面积
C. 放下后缘襟翼时,在上下翼面之间形成了缝隙
[单选题]使用机翼后缘襟翼提高升力系数的同时,临界迎角减小的主要原因是 （ ）
A.放下后缘襟翼时,增大了机翼的弯度
B.放下后缘襟翼时,增大了机翼的面积
C.放下后缘襟翼时,在上下翼面之间形成了缝隙
