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[单项选择]电空制动控制器由“过充位”回“运转位”后，过充风缸过充压力的消除是依靠（）实现的。
A. 制动管的泄漏
B. 过充风缸的缓慢排风
C. 缓解电空阀的得电
D. 排风电空阀的得电
[简答题]空气制动阀在运转位，电空制动控制器在运转位与过充位时有何区别？
[单项选择]DK-1制动机，电空位电空制动控制器手柄由过充位移运转位时，过充风缸的压力空气是由（）缓慢排向大气的。
A. 过充风缸上缩孔
B. 排风2电空阀
C. 中继阀排风口
D. 空气制动阀
[单项选择]电空制动控制器手柄由过充位移运转位时，过充风缸的压力空气由（）排向大气。
A. 过充风缸上缩孔
B. 排风2电空阀
C. 中继阀排风口
[简答题]电空制动控制器过充位，制动管无过充量的原因是什么？
[单项选择]电空制动控制器在过充位时，过充电空阀得电，目的是使制动管得到高于定压（）的过充压力空气，以减少列车管的充风时间。
A. 30～40kPa
B. 35～50kPa
C. 40～60kPa
D. 50～60kPa
[单项选择]电空制动控制器由“过充位”回“运转位”后，列车管过充压力是经（）排出。
A. 中继阀
B. 过充风缸
C. 过充电空阀
D. 制动电空阀
[判断题]电空制动控制器按顺时针排列共有紧急、重联、制动、中立、运转、过充六个工作位置。
[单项选择]“电空位”操作空气制动阀手把在“运转位”，电空制动控制器手把在“过充位”时（）。
A. 车辆缓解、机车保压
B. 机车、车辆都缓解
C. 车辆保压、机车缓解
D. 机车、车辆都保压
[判断题]过充风缸的过充压力的消除主要是靠排2电空阀得电来消除。
[单项选择]DK-1制动机，电空位操作空气制动阀在运转位，电空制动控制器在制动位时（）。
A. 车辆制动，机车缓解
B. 机车车辆都制动
C. 车辆缓解，机车制动
D. 机车车辆都缓解
[单项选择]电空控制器手柄从“过充”位回“运转”位后，过充压力需要自然消除的时间约为（）。
A. 100S
B. 120S
C. 140S
[单项选择]JZ-7型空气制动机自阀由过充位回运转位，如过充压力消除超过（）时，就会产生自然制动。
A. 10kPa/min
B. 15kPa/min
C. 20kPa/min
D. 25kPa/min
[填空题]当电空制动控制器手把在“过充位”时，（）得电，可使制动管的充气压力高出规定压力（）。
[单项选择]JZ-7型空气制动机自阀过充后回运转位，制动管的过充压力由（）消除。
A. 中继阀的排风口
B. 分配阀的排风口
C. 作用阀的排风口
D. 过充风缸排气孔
[单项选择]当电空制动控制器在“过充位”时，过充柱塞左侧充入总风压力使过充柱塞右移，其端部顶在主活塞上，当总风压力在（）kPa变化时，使制动管增压的范围为30～40kPa。
A. 700～900
B. 750～900
C. 700～950
D. 750～950
[单项选择]电空制动控制器在“运转位”时，缓解与（）电空阀得电。
A. 排风1
B. 排风2
C. 制动
D. 中立
[单项选择]“电空位”操作，空气制动阀在“运转位”，电空制动控制器在“运转位”时（）。
A. 车辆缓解、机车保压
B. 机车、车辆都缓解
C. 车辆保压、机车缓解
D. 机车、车辆都保压
