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[多项选择]103和104型分配阀不起紧急制动的原因是（）。
A. 紧急部漏泄
B. 中间体漏泄
C. 主阀列车管漏泄
D. 紧急膜板穿孔
[填空题]103和104型分配阀不起紧急制动的原因是紧急部漏泄或紧急模板穿孔，使紧急室压力迅速流入紧急下方，故上下建立不起使向下移动的压差，从而导致不发生紧急制动作用。处理办法是分级检查，（）。
[单项选择]处于稳定状态的制动机，当列车管缓慢减压时，制动机不发生制动作用的性能，叫（）。
A. 制动机的稳定性
B. 制动机的可靠性
C. 制动机的准确性
D. 制动机的安全性
[单项选择]车辆制动机按作用性能分为软性制动机、硬性制动机、（）和软硬性混合制动机。
A. 半硬性制动机
B. 电阻制动机
C. 电控制动机
D. 闸瓦式制动机
[单项选择]进行货车单车制动机性能试验时，当需要使制动管迅速排气以此来检查制动机的紧急制动作用性能时，应使用单车试验器的（）。
A. 第一位
B. 第三位
C. 第四位
D. 第六位
[填空题]内燃机车均采用自动空气制动机，其特点是向列车管充气增压时制动机呈（），列车管减压时，则呈（）。
[单项选择]DK-1型制动机紧急阀有三个作用位置，（）、常用制动位和紧急制动位。
A. 充气位
B. 充气缓解位
C. 保压位
D. 制动位
[单项选择]JZ-7型制动机单独制动性能中，全制动位制动缸最高压力为（）Kpa。
A. 280
B. 300
C. 360
D. 450
[简答题]常用制动后，再施行紧急制动时列车为何不起紧急制动作用？
[多项选择]自动制动阀是全列车空气制动的控制机构，通过对其手柄的操纵，实现制动机的各种性能和作用，其组成部分包括（）。
A. 紧急阀
B. 重联栓塞阀
C. 放风阀
D. 货车转换阀
[填空题]列车运行中遇制动机制动作用失效时，如无条件采用电阻制动及无电阻制动的机车，司机必须立即采取紧急制动、拉（）等措施，使列车尽快停车。
[判断题]自动制动阀是全列车空气制动的控制机构，通过对其手柄的操纵，实现制动机的各种性能和作用它是阀体与管座、手柄与凸轮、调整阀、放风阀、重联栓塞阀、缓解栓塞阀及客、货车转换阀等七个主要部分组成。自动制动阀不具有自动保压性能。
[多项选择]试验列车制动机试验制动作用时，关于制动作用手信号的显示方式正确的叙述是（）。
A. 昼间用检查锤高举头上
B. 昼间-用检查锤高举头上上下移动
C. 夜间-用白光灯高举头上上下移动
D. 夜间-用白光灯高举头上
[单项选择]司机通过操纵自阀手柄于各个位置的变换，来实现（）空气制动机的制动和缓解，完成制动机各种性能和功能。
A. 机车
B. 列车
C. 全列车
D. 以上答案均不正确
[单项选择]不论自动制动阀放行常用制动或紧急制动后，都可以使机车制动缸单缓到零。常用制动后单缓，制动缸压力自360Kpa单缓到35Kpa的时间为3-6秒。紧急制动后单缓，必须将单独制动阀手柄推向单独缓解位后，经9-15秒左右，制动缸才开始缓解。紧急制动后单缓到35Kpa的时间为（）。
A. 15～20秒
B. 15～25秒
C. 20～28秒
D. 28～32秒
[单项选择]全列车空气制动的控制机构是（），通过对其手柄的操纵，实现制动机的各种性能和作用。
A. 分配阀
B. 作用阀
C. 自动制动阀
D. 单独制动阀
[单项选择]GK型制动机置1位充气，待副风缸充至定压后置6位，制动管减压（）前，制动机须发生紧急制动作用。
A. 100kPa
B. 140kPa
C. 170kPa
D. 200kPa
[单项选择]列车制动机制动安定试验：用制动阀常用制动位减压0.14Mpa（货车，列车管定压0.5Mpa）或减压0.17Mpa（客车，列车管定压为0.6Mpa时），不得发生紧急制动，同时检查制动缸勾贝行程，须符合（）
A. 规定要求
B. 限定要求
C. 正常要求
D. 基本要求
[单项选择]进行货车单车制动机性能试验时，当需要使制动管缓慢增压，以此来检查制动机的缓解灵敏度时应使用单车试验器的（）。
A. 第一位
B. 第二位
C. 第三位
D. 第四位
