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[单项选择]起飞后飞机的净爬升梯度比总爬升梯度（）
A. 小
B. 相等
C. 取决于飞机类型
[单项选择]为安全越障，某起飞爬升阶段最低爬升梯度要求为2.6%。重量11000kg时飞机能获得2.8%的爬升梯度能力。保持同一推力设置，假定爬升梯度与重量成反比，则达到安全越障最低梯度时，飞机重量为（）
A. 121310kg
B. 106425kg
C. 118455kg
[单项选择]只要飞机具有正爬升梯度，则（）
A. VX总小于VY
B. VY总是大于VMO
C. VX总大于VY
[单项选择]爬升梯度是指（）
A. 真速比爬升率
B. 爬升率比真速
C. 以百分数表示的空中垂直距离和水平距离的比值
[单项选择]标准大气、静风、零压力高度下，飞机起飞后的爬升梯度为6％。使用下面所列的梯度修正因子：“±0，2%/海拔高度变化1000ft”“±0，1%/偏离标准气温每°C”“机翼防冰开-1%”“发动机防冰开-0，5%”。如果某一机场，标高1000ft，17°C，QNH1013，25hPa，机翼防冰和发动机防冰开启，在该机场上起飞的爬升梯度为（）
A. 3.9%
B. 4.3%
C. 4.7%
[单项选择]爬升梯度定义为（）的比值。
A. 真空速与爬升率
B. 爬升率与真空速
C. 高度的增量与空中水平距离增量（用百分数表示）
[单项选择]在同一高度上，重量增加会使得爬升梯度和爬升率减小，由此可知（）
A. VY和VX增加
B. VY和VX减小
C. VY和VX与重量无关
[单项选择]在备用增压控制方式下，飞机爬升时，如果飞机保持高度则座舱高度（）
A. 也保持不变
B. 下降
C. 急剧上升
D. 按设定的变化率变化
[单项选择]飞机进近爬升的要求是为了（）
A. 使飞机在全襟翼、起落架放下以及全发工作条件下获得进近所需的操纵性
B. 使飞机能够在一发失效时能够达到复飞爬升的最小梯度要求
C. 在进近区域能够越障
[单项选择]根据起飞定义，屏障高度50ft（15m），离地爬升梯度为10％。此时，在跑道的水平方向，距离屏障高度水平点10000m处有一个900m高的障碍物，在该条件下越障裕度高于障碍物（）
A. 85m
B. 不能越障
C. 115m
[单项选择]对于喷气式飞机，如果在起飞后的初始爬升阶段保持IAS不变，阻力大小将（）
A. 阻力减小
B. 阻力适当增加
C. 阻力保持不变
[单项选择]单发飞机的飞行员已建立了飞机的爬升性能，多加一个旅客会使爬升性能（）
A. 变差
B. 变好
C. 不变
[单项选择]单发爬升程序性能，除在RTOW表中另有说明外，当某一特定程序要求飞机转弯时（）
A. 飞机必须以15度的最大坡度角实施转弯，直到飞机达到1500FT或绿点
B. 不应该有这样的程序，起飞单发应严格按标准单发程序做，绿点以后飞机才有机动性，才能做转弯
C. 只要越障需要，坡度无严格限制，但不能超过坡度保护限制33度
[单项选择]在飞机爬升过程中燃油箱（）
A. 通过正常通气口通气
B. 通过爬升通气口通气
C. 浮子活门打开
D. 爬升通气口浸于油液中
[单项选择]飞机以定马赫数爬升时（）
A. IAS保持不变
B. 当超过“1.3G”高度时，会立刻出现马赫抖振
C. 升力系数增加
[单项选择]C172飞机海平面最大爬升率是（）
A. 720ft/m
B. 540ft/m
C. 480ft/m
[多项选择]对于给定的发动机额定推力、高度和爬升速度（TAS）时，飞机重量的增加对爬升产生的影响为（）
A. 飞机重量增加会降低爬升梯度
B. 飞机重量增加会增加爬升率
C. 飞机重量增加会增加爬升梯度
D. 飞机重量增加会降低爬升率
[单项选择]飞机爬升过程中按下FCU上的EXP按钮，飞机将会减速到多少以增加上升率（）
A. 250海里/小时
B. 颠簸速度
C. 绿点速度
