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[单项选择]现代高增压柴油机涡轮增压向定压涡轮增压发展韵关键因素在于（）。
A. 增压系统布置方便
B. 增压器效率高
C. 脉冲动能所占比例下降
D. 低负荷运特性能好
[单项选择]现代高增压柴油机向定压涡轮增压发展的关键因素在于（）。
A. 增压系统布置方便
B. 增压器效率高
C. 脉冲能所占比例随增压度提高而下降
D. 低负荷运转性能好
[单项选择]与脉冲涡轮增压相比较，定压涡轮增压的缺点是（）
A. 涡轮叶片容易受污损
B. 变工况运行时动态响应能力滞后
C. 涡轮效率较低
D. 柴油机排气管系较复杂
[单项选择]关于定压增压利用的废气能量的正确概念是（）。
A. 主要利用废气的动能
B. 主要利用废气的势能
C. 主要利用废气的脉冲动能
D. A+B
[判断题]定压增压式柴油机各缸负荷严重不均会引起增压器发生喘振。
[单项选择]定压涡轮增压的优点有（）。
A. 涡轮效率较高
B. 涡轮机转速稳定
C. 增压系统布置方便
D. 上述三点都是
[单项选择]定压涡轮增压的特点有（）。
A. 进入涡轮的废气压力基本不变
B. 排气管要分组
C. 涡轮效率较低
D. 增压系统布置较困难
[单项选择]定压涡轮增压的主要特点是（）
A. 只利用废气中的脉冲动能，而不利用废气中的定压能
B. 主要利用废气的定压能；，而不考虑废气脉冲动能的利用
C. 既利用废气的定压能，也利用废气的脉冲动能
D. 只利用扫气的压力和温度
[单项选择]在高增压柴油机中，一般均采用定压涡轮增压，其主要原因是（）。
A. 脉冲增压排气管分组困难
B. 对排气管要求太高
C. 脉冲能所占比例下降
D. 系统布置困难
[单项选择]
下列论述正确的是（）
①现代高增压柴油机理论工作循环发展趋势为定压加热循环；
②现代高增压柴油机理论工作循环发展趋势为混合加热循环；
③若循环加热量Q1与压缩比ε相同，则定容加热循环热效率最高；
④若循环加热量Q1与压缩比ε相同，则定压加热循环热效率最高。
A. ①+③
B. ②+④
C. ①+④
D. ②+③
[单项选择]定压涡轮增压的主要缺点是（）。
A. 涡轮机转速不稳定
B. 低负荷性能盖
C. 对排气管要求很高
D. 涡轮效率低
[单项选择]定压涡轮增压系统的特点有（）。
A. 废气涡轮既能利用废气势能又能有效利用脉冲能
B. 涡轮机的效率较高
C. 增压系统的布置较困难
D. 对排气管要求较高
[单项选择]按现代船用柴油机高增压的发展最适于船舶主机使用的喷油泵供油量调节方式是（）。
A. 始点调节式
B. 终点调节式
C. 始终点调节式
D. 任意一种
[单项选择]关于定压涡轮增压的不正确说法是（）
A. 效率较低
B. 涡轮机转速较稳定
C. 有一根容积足够大的排气总管
D. 进入涡轮的废气压力较稳定
[单项选择]定压涡轮增压柴油机存在的缺点是（）。
A. 变工况运行时的动态响应能力差
B. 涡轮效率低，布置困难
C. 燃油消耗高
D. 由于废气能量利用差，影响了柴油机的功率输出与超负荷运行能力
[单项选择]现代船用超长行程高增压柴油机的实际工作循环发展趋势是（）。
A. 等压加热循环
B. 等容加热循环
C. 混合加热循环
D. 等温加热循环
[判断题]定压涡轮增压系统中，向涡轮增压器供气的各气缸的排气支管接到同一根排气总管上。
[单项选择]根据废气能量的分析，定压涡轮增压所利用的废气能量主要有（）
A. 脉冲动能
B. 压力能
C. 脉冲动能+压力能
D. A或B
[单项选择]废气中脉冲动能与定压能的比值，随着增压压力Pk的（）。
A. 提高而提高
B. 提高而降低
C. 提高而不变
D. 提高或择高或降低
