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[多选题]关闭且锁紧信号是指站台门关闭后，由站台门控制系统形成的确认（）处于关闭且锁紧状态的信 号，并通过 PSL、IBP 上“关闭锁紧”灯进行显示。
A.滑动门
B.固定门
C.应急门
D.端门
[单选题]“关闭且锁紧信号”是指屏蔽门关闭后，由屏蔽门控制系统形成的确认（ ）处于关闭且锁紧的信号。
A.滑动门、应急门
B.固定门、应急门
C.两端端门
D.滑动门、端门
[判断题]2号线站台门系统给信号系统反馈的安全回路（关闭且锁紧信号）是由站台门关闭且锁紧信号与间隙探测系统安全回路共同组成的，其中任意回路出问题，都会影响列车的正常进出站。
A.正确
B.错误
[判断题]站台门系统应能将门关闭且锁紧信号、滑动门/应急门互锁解除信号发送到信号系统。
A.正确
B.错误
[多选题]滑动门关闭后，列车发车时未收到屏蔽门“关闭且锁紧信号”故障处理程序中，下列说法正确的是（ ）。
A.当列车在车站关好滑动门、车门后，屏蔽门PSL上“关闭且锁紧信号”指示灯不亮，列车无法发车，司机确认车辆状态正常后立即报告行调并利用PSL重新开关一次整侧滑动门。
B.司机重新开关一次屏蔽门后PSL上“关闭且锁紧信号”指示灯仍不亮，车站人员确认站台安全后，操作互锁解除开关，“互锁解除”需保持至后续列车进站停稳或故障修复。
C.若故障不能及时排除影响后续列车，则由车站人员操作PSL接发后续列车，并负责站台安全防护。
D.司机重新开关一次屏蔽门后PSL上“关闭且锁紧信号”指示灯仍不亮，司机直接报行调以RM模式出站。
[简答题]屏蔽门关闭后，列车发车时未收到屏蔽门“关闭且锁紧信号”应急处理？
[判断题]滑动门关闭后，电客车发车时未收到所有门“关闭且锁紧”信号故障，若故障不能及时恢复，站务员操作PSL盘“互锁解除”到“开”位，保持至应急处理结束，接发后续电客车。
A.正确
B.错误
[判断题]当通过信号模拟器发送关门命令时，滑动门应能关闭且锁紧。
A.正确
B.错误
[单选题]站台门关闭到位后，IBP盘上方站台门模块ASD“关闭且锁紧”灯亮( )。
A.绿灯
B.白灯
C.黄灯
D.红灯
[填空题]站台门关闭且锁紧后，门状态指示灯（ ）。
[单选题]列车发车/进站时未收到门“关闭且锁紧信号”时，及时了解故障门情况，由站务人员现场确认门全部关好后在PSL上操作（）组织列车进/出站。
A.门全开
B.门全关
C.互锁解除
D.使能
[判断题]如果发车进路已建立后， PSD关闭且锁紧信号或PSD旁路信号丢失，进路始端信号机将处于关闭状态。
A.正确
B.错误
[单选题]按设计规范要求，门已关闭且锁紧信号反馈到PSC的时间应（ ）。
A.≤0.01s
B.≤0.1s
C.≤0.25s
D. ≤0.5s
[填空题]安全回路故障主要通过以下三个特征判断：PSL 就地控制盘上“所有门关闭且锁紧”指示灯熄灭；滑动门门头指示灯异常，或（ ）报警）；（ ） 。
[单选题]电客车进站前未收到所有门“关闭且锁紧”信号，发生紧急制动故障,站务人员确认站台安全后，司机根据行调指令，进站对标停车，进站前司机确认轨行区安全。若上下客完毕故障仍不能恢复，站务人员操作PSL盘( )到( )位，并保持至应急处理结束，接发后续电客车。
A.就地控制；开
B.互锁解除； 允许
C.互锁解除；开
D.就地控制；允许
[判断题]信号系统未收到所有门“关闭且锁紧”信号故障时，若上下客完毕故障仍不能恢复，站务人员操作PSL盘“互锁解除”到“开”位，并保持至应急处理结束，接发后续电客车。
A.正确
B.错误
[判断题]1、2、3、4、7、10号线“信号系统未收到所有门“关闭且锁紧”信号故障”，即是无车状态时ATS显示站台门打开或ATS出现站台门报警需要操作“互锁解除”。
A.正确
B.错误
[单选题]电客车进站前未收到所有门“关闭且锁紧”信号，发生紧急制动故障，司机根据（ ），进站对标停车
A.列车信号系统指示
B.地面信号机显示
C.行调指令
D.站务人员手信号显示
